原料價（jià）格高（gāo）企 支撐鋼價走勢
國家在年內不斷強調化解煤炭鋼鐵落後產能，使得煤炭資源供應處於緊張狀態。中國鋼鐵工業協會於曾（céng）向發改（gǎi）委遞交文件《關於近期鋼鐵行業煤炭供應緊張情況反映》，反映鋼廠希望（wàng）煤礦增加供應數量、兌現合同的訴求。數（shù）據顯示，8月份我國規模以上（shàng）工業原煤產量（liàng）2.8億噸，同比下降11%，原煤產量已連續5個月同比降幅超過10%。然而8月粗鋼（gāng）卻同（tóng）比增長3.0%，與煤炭走（zǒu）勢大相徑（jìng）庭。煤、鋼產量一減一增，更加凸（tū）顯煤炭的緊張（zhāng）形勢。9月底，國家明確適度增加先進產能投放，以穩（wěn）定煤炭市場（chǎng）供應，此（cǐ）次（cì）繼續擴大煤炭產能（néng）釋放，一（yī）方麵，考慮到供暖季來臨，提前（qián）做好應對準備;另（lìng）一方（fāng）麵（miàn），電力需求增長，市場對於煤炭的需求或將超出（chū）預期。然而，產能釋放需（xū）求一定時間，另外部分（fèn）鐵路線路檢修（xiū），導致運輸受阻，各地煤炭資源仍較為緊（jǐn）張。焦煤礦參與最新產能（néng）釋放名單，同樣（yàng）為緩解焦（jiāo）煤、焦炭緊張局（jú）麵，而且鋼鐵行業需求不（bú）減，焦炭價格（gé）易漲難跌。
數據顯示，焦炭較（jiào）年內低點漲幅達160%，而且不止焦炭，礦石近期表現同樣強勁，當前唐山地區鐵粉（fěn）價格較年初低位（wèi）漲幅67%。縱觀成品材漲幅，則稍顯緩慢。以355係帶鋼為例，唐山地區（qū）現（xiàn）價較年內漲幅僅為58%，低於原料礦石（shí）以及焦炭漲幅。原料資源（yuán）緊張，價格高企，鋼價仍有繼（jì）續探漲空間，雖然近期價格回調整（zhěng）理，但後市（shì）預期較為樂觀，仍（réng）以震蕩上行為（wéi）主。
成本擠壓利潤 鋼企被動挺價
年內鋼（gāng）鐵煤（méi）炭行業不（bú）斷加碼去產能，行業逐（zhú）漸恢複景氣，不少企業扭虧（kuī）為盈。數據顯示，在公布三季度財報的（de）49家鋼鐵（tiě）企業中，前三季（jì）度（dù）虧損的鋼企僅有11家（jiā），占比僅有22%，而去年，56家上（shàng）市鋼（gāng）企中虧損的有31家，占比超55%。前三季（jì）度中鋼協會（huì）員鋼企營收總額達到1.99萬億元，同比（bǐ）扭（niǔ）虧，利潤252.06億元。隨著去產能、去庫存、降成（chéng）本等政策的實施，加之（zhī）穩增長政策的推動，產品價格出現恢複性上漲，從（cóng）而帶動行（háng）業利潤回（huí）暖。
然而近期電煤和焦炭價格快速上升，鋼鐵行業利潤開始下降。訂單盡管增（zēng）加，但是企業並不掙錢。現在焦煤占鋼材生產成本的比例由20%提升到近40%，這個增長對鋼（gāng）鐵廠利潤的擠出可想而知。進入四季度，工地（dì）需求量減少，鋼鐵消費較三季度或有所減緩，然而受製（zhì）於煤炭（tàn）價格高（gāo）企，鋼價短期（qī）不會有大幅回落（luò）風險，筆者預計4季度鋼市運行仍將較為堅挺。
基建投（tóu）資發力 利好鋼鐵需（xū）求
從各地發布的“十三五”交通投（tóu）資計劃中可以看出，鐵路和公路（lù）仍是地方交通投（tóu）資的“大頭”。《中（zhōng）長期鐵路（lù）網規劃》中提到，到2020年，一批重（chóng）大標（biāo）誌性項（xiàng）目建（jiàn）成投（tóu）產，鐵路網規模達到15萬公裏，其中高速鐵路3萬公裏，覆蓋80%以上的大城市。此外，據了解2016年我國今（jīn）年將新增高速公路4500公裏左右，新改建國省幹線（xiàn）1.6萬公裏左右，力爭新建改建農村公路18萬公裏。當（dāng）然作為後起之秀的航空領域，增長空間不可限量。國務院發布（bù）了《關於促進（jìn）通用航空業發展指導意見》，提出到2020年，建（jiàn）成500個以上通用機場，基本實（shí）現地級以上城市（shì）擁有通（tōng）用機場或兼顧通用航空服務（wù）的運輸機（jī）場。交通運輸固定投資增速不減，對於拉動實體（tǐ）經濟起到利好刺激，鋼鐵等需求也將（jiāng）有所釋放。
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