隨著傳統需求旺季漸近（jìn）遠去，鋼材市場火熱的攀（pān）漲局麵也相應的告一段落。回顧來看，拋去國慶黃金假期時間，10月份銷售時間短促。但從市場表現來看，鋼材價格突飛猛漲切切實實的響（xiǎng）應了“銀十”的一把號召，其“銀十（shí）”成色相對較足。從前三周市場（chǎng）價格連續飛漲，尤其是第二（èr）周（zhōu）表（biǎo）現較為突（tū）出，在焦炭期貨不斷拉漲提振（zhèn）下，黑色金屬期貨跟漲，現貨市場價格（gé）瘋漲，全國均價重（chóng）心一（yī）度突破（pò）3000元/噸關口。對於下周市場，雖有成本（běn）及低庫支撐（chēng），但（dàn）在需求麵無明顯改善前提下，預計全國均價重心會小幅下移，調整幅度在10-50元/噸。
現北（běi）方地區天氣漸冷，工地各（gè）項施工活動相應減少，市場資源（yuán）消化力度（dù）轉弱。那麽眼前一個問題（tí）就是是否考慮“北材南下”操作。隨著鋼鐵去產能力度加大，鋼廠限產、減產措施不斷，眼（yǎn）下資源格局正發生改變，由先前的“資源為王”時代逐漸過渡到低庫運行新常態，貿易商們的操作模式也相應發生改變，不再做存貨博行情，而是在優化庫存上（shàng）做（zuò）合理調整，故對“冬儲”的概念逐漸轉淡。而（ér）關於北（běi）材南下的（de）話題卻一直存在，對於區（qū）域（yù）間（jiān）資源價差來增加盈利，其存在的可能性在多少?
從唐山地區資源發往廣州地區，對比來看汽運費（fèi）保持在120元/噸（dūn）左右，而（ér）近期兩地價差最高（gāo）保持在70-80元/噸，兩地價差不（bú）大。上麵也提到北材南下是利用區域間價差來盈利，在筆者看來，若北方市場下調價格，來拉大與南（nán）方市場的（de）價差，無疑是對北方市場是最（zuì）直接的打壓。對南方（fāng）市場來說，由於大量低價資源湧入，對市場形成最強烈的衝擊，另外會增加本地市場庫存，間接對市價形成一定（dìng）利空（kōng）影響，綜合來看（kàn），北材南（nán）下操（cāo）作在當前來看存在一定難度。
近期央行連續收緊短期資金投放，有意收緊短端流動性，並繼續釋放（fàng）去杠（gàng）杆意圖，後期資金麵緊（jǐn）張局麵難改，整體宏觀環境壓力趨緊。隨著成本麵增加導致後期訂貨意向減（jiǎn）弱，短期供應麵壓力不大（dà），但目前下遊需求正在進入季節性淡季行情，大局麵看11月份鋼價走（zǒu）勢整體或將維持高位震蕩為主（zhǔ），但不排除有其他因素刺激下鋼價反彈。建議商戶維持低庫運行，快進快出操作為主。
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