今秋的氣溫還沒降下來，鋼鐵（tiě）行業已感受到嚴冬的寒（hán）意。
10月19日，國內首例鋼企債違約出現，中鋼股份發布（bù）公告延期支付（fù）規模20億元人民幣的“10中鋼（gāng）債”本期（qī）利息。這背後反映的是整個鋼鐵行業的生存（cún）掙紮，隨著企（qǐ）業三季報預告陸續發布，鋼鐵行業的（de）財（cái）務困境正逐步展開在（zài）公眾麵前。
在已經公（gōng）布三季報（bào）預告的（de）21家鋼企中，虧損企業占（zhàn）了三分（fèn）之二，僅有（yǒu）一家利潤逆勢略增。
三季度（dù）紛紛預虧（kuī）
截至昨日，據（jù）相關統計，34家鋼鐵上市公司中，已有21家披露三季度業（yè）績預報（bào），其中14家鋼企預告虧損，僅有1家預計業（yè）績同比增長。
寶鋼集團控股的韶鋼鬆山成為目前的“虧損王”，預計今年前三（sān）季（jì）度淨利潤累計（jì）虧損16億元，同比下降85.33%。華菱鋼鐵（tiě）緊隨其後，預計前三季度（dù）淨（jìng）利虧損約9至13億元。
今年以來，部分企業的財務（wù）“黑（hēi）洞”持續擴大。以首鋼（gāng）股份為例，其前三季度預（yù）虧5.2億至6.2億元，第（dì）三季度虧損達3億至4億元，虧損額翻倍。
這隻是（shì）所有鋼企虧損的冰山一角。“今（jīn）年1至8月，鋼鐵業需求規模萎縮，表觀消費量同比下降5.2%，全國大中型鋼鐵企業利潤（rùn）總額虧損（sǔn）180億元。”在10月21日舉辦的第十屆中國鋼鐵年會（huì）暨第（dì）六屆（jiè）寶（bǎo）鋼學術年（nián）會上，中國（guó）鋼鐵工業協會會長、寶鋼（gāng）集團董事長徐（xú）樂（lè）江這樣說。
在行業持續萎（wěi）縮的大環（huán）境下，鋼企成績單很難合格。10月20日，中國物流與采購聯合會公布9月鋼鐵PMI指數，環比下降1個百分點至43.7%，連續17個月（yuè）處於榮枯線下。與此同時，國際（jì）鋼價已經連續暴跌13個月，國內鋼鐵同樣跌破白菜價（jià），當日公布的9月末CSPI中國鋼材價格（gé）指數為61.19點，環比下降3.42%，統計顯示，幾大主要鋼材品種（zhǒng）全線下跌。
鋼價屢創新低，而礦價基本保持平穩，使得行業毛利被大大壓縮（suō）。本月（yuè）鐵礦石價格趨穩，普（pǔ）氏指數在9月10日最（zuì）高衝至每噸59.25美元（yuán）的近3個月高點，此後始終（zhōng）運（yùn）行在（zài）每噸55美元的（de）上方。而9月份鋼鐵行業新訂單指數（shù）處於40.7%的低位，原本的“金九銀十”出現旺季不（bú）旺現象，鋼價也弱勢走低。
寧虧損也不減產
“訂單拿得比以前少了，不過產能還是沒怎麽變，目前工廠還是滿（mǎn）員運轉，國定假期都風雨無阻的。”在21日的鋼鐵年會上，國內一家大型鋼企的技術部人員告訴上證報記者（zhě）。
行業一片凋敝，一線開工卻仍舊如火如荼，這在我國鋼鐵行業（yè）見怪不怪。業內分（fèn）析人士指出，因為對（duì）於資產負債率普遍較高的鋼企來說，必須依靠（kào）生產線持續運轉才能維（wéi）持（chí）現金流，保證銀行授信貸款。
中（zhōng）鋼協副秘書長屈秀（xiù）麗（lì）曾表示，“通（tōng）常情況下，60%至70%的（de）資產負債率都屬正常，但是如果超過了80%，就有問題了（le）。”
其實，國外的一（yī）些鋼企資產負債率能夠維持在40%至60%的水平，但（dàn）根據中（zhōng）鋼協的統計，今年上（shàng）半（bàn）年，我國鋼鐵行（háng）業負（fù）債率近70%。在上（shàng）市公司中，有7家企業的半年（nián）報資產負債率超過80%。高負債率使得鋼企不敢鬆懈生產。
國家統計局數（shù）據顯示，今年前8月我國鋼材產量為74545萬噸，同比增長1.5%。其中8月（yuè）份我國粗鋼和鋼材日均產（chǎn）量分別環比增長1.67%和2.37%。從數據上看，行業尚未（wèi）下決心忍痛減產。
不過，分析師指出，鋼（gāng）鐵行業生產指數（shù）已連續13個月處於收縮（suō）區間，鋼企生產節奏已明顯放（fàng）緩，近期減產意願較之前有所增強。
相比去產能（néng），企業更願意提倡的是（shì）降本增效（xiào）、結（jié）構調（diào）整、產品創新。“在給企業製定‘十三五’規劃參考的（de）時候（hòu），重點會做產品的精細化創新以及節能降本。”冶金工業規劃研究院的相關人士告訴記者。
上（shàng）述鋼企（qǐ）技術人員也表示（shì），現在各家鋼企都在（zài）拚（pīn）成本，誰成（chéng）本低誰就能熬過去，在生（shēng）產工藝的優化上，會（huì）盡量減少返工率、精簡加工環節、提高原材料使用率（lǜ）。
寄望“互聯網+”
“和歐美鋼鐵業遭遇產能過剩不同的是（shì），中國鋼鐵業（yè）趕上了互聯網時代，互聯網已經超越工具，而成為一種能力，一種與各行各業結合之後能（néng）夠賦予傳統行業（yè）新的力量。”寶鋼集團董事長徐樂江在21日的鋼鐵年會上表示（shì）。
借助“互聯網+”，寶鋼集團在（zài）2014年開始了電商產業戰略布局的構想。今年2月份，寶鋼集團成立了歐冶雲商，注冊資金高達20億元。“寶鋼集團旗下東方鋼鐵電子商務有限公司谘詢顧問告訴記者。
不過，就業績來看，鋼鐵電商的盈（yíng）利能力尚未顯現。據寶鋼集團半年報（bào）顯示，電子商務毛利率僅為0.02%。
更多企業都在尋求電商（shāng）新出路。去年5月，五礦發展成立其電商（shāng）平台，截至今年8月底，五礦電商平台（tái）累計交（jiāo）易量超一千萬噸，交易金額累計達278億元（yuán）。在五礦集團（tuán）的（de）成功示範下，山西晚報10月15日（rì）消息，太原鋼鐵集團有限公司日前與中國（guó）五礦集團公司簽（qiān）署戰（zhàn）略合作框架（jià）協議，雙（shuāng）方（fāng）將共同向物流（liú）、鋼鐵電商等合作領域延伸。此外，複星係的南鋼股（gǔ）份也對未來定（dìng）位（wèi）在“鋼鐵+環保+物流（liú）金融”。
興業證券也在近期研報中稱，看好電商題材（cái）的鋼鐵股，目前B2B大宗商品市場仍是群雄逐鹿，市場空間極為廣闊，長期看利用互聯網對傳統行業的（de）改造僅僅是個開始，鋼鐵行（háng）業後期重點仍將是具有電（diàn）商和重組類預期的（de）個股。
統（tǒng）計數據顯示，今年一季度，我國鋼鐵電子商務鋼材銷售量占（zhàn）重點（diǎn）企業總銷量的10.6%，交易（yì）規模達到1417萬噸。
隨著交易量不斷擴容，鋼鐵電商對產業的推動力可能比想象更大。業內人士（shì）認為，電商未來將（jiāng）促進（jìn）上遊工廠的兼（jiān）並重（chóng）組，這個道理和當（dāng）年國美（měi）、蘇寧崛起（qǐ）後引發的家電行業兼並重組類似。重視與電商合作的鋼廠，規模和市場價格主導優勢將越來越強。