原料價格（gé）高企 支撐鋼價走勢
國家（jiā）在年內不斷強調化解煤炭鋼鐵落（luò）後產能，使得煤炭資源供應處於緊張狀態。中國鋼（gāng）鐵工業協會於曾向發改委遞交文件《關（guān）於近期鋼鐵行業煤炭供應緊張情況反映》，反映鋼廠希望（wàng）煤礦增加供（gòng）應數量、兌現合同的訴求。數據顯示，8月份我國規模以（yǐ）上工業（yè）原煤產量2.8億噸，同比下降11%，原煤產量已連續5個月同比（bǐ）降幅超過10%。然而8月粗鋼卻同比增（zēng）長3.0%，與煤炭走勢（shì）大相徑庭。煤、鋼產量一（yī）減一增，更（gèng）加凸顯煤炭的緊張形勢。9月底，國家明確（què）適度增（zēng）加先進產能投放，以穩定煤炭市場供應，此次繼續擴大煤炭產能釋放，一方麵，考慮到供暖季來臨，提前做好應對準備（bèi）;另一方麵，電力需求增（zēng）長，市場（chǎng）對於煤炭的需（xū）求或將超出預期（qī）。然而（ér），產能釋放需求一定時間，另外部分（fèn）鐵（tiě）路線（xiàn）路檢修，導致運（yùn）輸受阻，各（gè）地煤炭資源仍較為緊（jǐn）張（zhāng）。焦煤礦參（cān）與最新產能釋放名單，同樣為緩解焦煤、焦炭緊張局麵，而且鋼鐵行業需求（qiú）不減（jiǎn），焦炭價（jià）格（gé）易漲難跌（diē）。
數據顯示，焦炭較年內低點漲幅達160%，而且不止（zhǐ）焦炭，礦石近期表現同樣強勁，當前唐山地區鐵（tiě）粉價格較年初低位漲幅（fú）67%。縱觀（guān）成品材漲幅，則稍顯緩慢。以355係帶鋼為（wéi）例，唐山地區現價較年內（nèi）漲幅僅為58%，低於原料礦石以及焦炭漲幅。原料資源緊張，價格高企，鋼價仍有繼續探漲空間，雖然近期價格回調整理，但後（hòu）市預（yù）期較為樂觀，仍以（yǐ）震蕩上行為主。
成本擠壓利潤 鋼企被動挺價
年內鋼鐵煤炭行業不斷加碼去產（chǎn）能，行業（yè）逐漸恢複景氣，不少企業扭虧為盈。數據（jù）顯示（shì），在公布三季度財報的49家鋼鐵企業中，前三季度虧損的鋼企僅有11家，占比僅有22%，而去年，56家上市鋼企中虧損的有31家，占比超55%。前三季度中鋼協會員鋼企營收總額達到1.99萬億元，同比扭虧，利潤252.06億元。隨著去產能、去庫存、降成本等（děng）政策的（de）實施，加之穩增長政策的推動（dòng），產品價格出現恢複性上漲（zhǎng），從而帶動行業利潤回暖。
然而近期（qī）電煤和焦炭價格快速上升，鋼鐵行業利潤（rùn）開始下降。訂單盡管（guǎn）增加，但是企（qǐ）業並不（bú）掙錢。現在焦煤占鋼材生產成本的比（bǐ）例（lì）由（yóu）20%提升（shēng）到近40%，這個增長對鋼鐵廠利潤的擠出可想而知。進入（rù）四季度，工地需（xū）求量減少（shǎo），鋼鐵消費（fèi）較（jiào）三（sān）季度或有所減（jiǎn）緩（huǎn），然而受製於煤炭價格高企，鋼價短期不會有大幅回落風（fēng）險，筆者預計4季度鋼市運行（háng）仍將較為堅挺。
基（jī）建投資發力 利好鋼鐵需求
從各地發（fā）布的“十三五”交通投資計（jì）劃中可（kě）以看出，鐵路和公路仍是地方交通投資的“大頭”。《中長期鐵路網規劃》中提到，到（dào）2020年（nián），一（yī）批重大標（biāo）誌性項目建（jiàn）成投產，鐵路網（wǎng）規模達到15萬公裏，其中高速鐵路3萬（wàn）公（gōng）裏，覆蓋80%以上的大（dà）城市。此外，據了解2016年我國今年將新增高速公路（lù）4500公裏左右，新改建國省（shěng）幹線1.6萬公裏左右，力爭新建改建農村公路18萬（wàn）公裏。當然作為後起之秀的航空領域（yù），增（zēng）長空間不可限量。國務院發布了《關於促進通用航空業發展指導意見》，提出到2020年，建（jiàn）成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場（chǎng）。交通運輸固定（dìng）投資增速不減，對於拉（lā）動實體（tǐ）經濟起到利好刺激，鋼鐵等需求也將有所釋放。
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