今年“冬儲”有（yǒu）不同
過去，由於鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度（dù）加大，鋼鐵生產企業和鋼貿商對“冬（dōng）儲”較（jiào）為重視（shì）。但現在鋼鐵（tiě）市場供需狀況發生了很大的變化，一些鋼貿商表示，時下，鋼廠（chǎng）都在限產、減產，他們對“冬（dōng）儲（chǔ）”的意願也不像以往那樣強烈了（le）。
除此之外，鋼鐵物流成本（běn）居高不下也（yě）給鋼貿商（shāng）的“冬儲”帶來阻力。今（jīn）年9月21日起，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施（shī），鋼鐵原料和鋼鐵產品（pǐn）的運輸（shū）費明顯增加（jiā）。為了緩解成本壓力，減少資金占（zhàn）用，鋼鐵廠商控製庫存量，這（zhè）也讓（ràng）今年的“冬儲”形勢（shì）與往年不同（tóng）。
由此可以看出，隨著鋼鐵市場供需形勢、成本、資金供給等情況的變（biàn）化，今年鋼廠和鋼貿商“冬儲”的積極性普遍（biàn）不高，儲備資源（yuán）的數量（liàng）和規模也可能明顯減少。一家鋼貿公司（sī）總經理就對《中國冶金報（bào）》記者表（biǎo）示，去年其公司曾“冬儲（chǔ）”一批（pī）鋼材，但因市場價格持續下跌，最終導致虧損;目前鋼材市場供給過剩，價格易跌難漲，如果（guǒ）貿然“冬儲”，風險很大。因（yīn）此，今年他的公司不考（kǎo）慮“冬儲”鋼材。
“冬儲”時節如何（hé）做（zuò）?
在“冬儲”季節，北方地區的（de）建築工（gōng）程施（shī）工受到影響，尤其（qí）是室外露（lù）天（tiān）建築工（gōng）程項目基（jī）本停（tíng）止施工，鋼材消耗量明顯減少，螺紋鋼、線材（cái）、盤螺等建築鋼材的需求量會大幅下（xià）降。鋼廠為（wéi）消化庫存，會將過剩資源向南方市場轉（zhuǎn）移，“北材南下”讓鋼（gāng）材市場的區域性供給發生變化。據《中（zhōng）國冶金報（bào）》記者了（le）解，為了應對（duì）“冬儲”帶來的區（qū）域（yù）性鋼材市場變化，有不少（shǎo）鋼貿企業調整了經營策略和銷售模式，主要有（yǒu）開（kāi）拓市場、優化庫（kù）存結構、采取多元化貨源組織方式等措施。
開拓終端市場，以“訂單式”銷售模式為主。鋼貿（mào）商為確保銷售暢（chàng）通，必須開拓終端市場，打通銷售渠道，采取“訂單（dān）式（shì）”的經（jīng）營模式和更為（wéi）靈（líng）活的銷（xiāo）售方式，與下遊終端（duān）用戶簽訂供貨合（hé）同，預（yù）先將資（zī）源、價格“兩頭鎖定（dìng）”，使鋼材的（de）進貨和出（chū）貨渠道保持暢通，避免因“北材南下”造成（chéng）的激烈競爭而引發市場風險。
優化庫存結構（gòu），不貿然囤貨、博行情。時下，鋼（gāng）貿行（háng）業進入微利時代，囤貨、博行（háng）情、賺差（chà）價等傳統經營（yíng）模式已經過時。鋼貿企業應在優化庫存結構上下（xià）功夫，盡量少備庫存，即便備庫也要（yào）選（xuǎn）擇那些市場需求前景看好的鋼材品種，堅（jiān）持“快進（jìn）快出”、“薄利多銷”的經營策略，並提（tí）高為客戶服務的水平。
采取多（duō）元化貨源組織方式（shì），把規避風險放在首位。有鋼貿商向（xiàng）《中國冶金報》記者表示，現在鋼材進貨渠道（dào）很多，除了向鋼廠訂貨外（wài），還可以通過期貨市場訂貨（huò），利（lì）用套期保值功能，可以更有效（xiào）地規避市場風險，比進行傳統“冬儲”要強得多。
此外，業內人士表示，鋼（gāng）貿行業是資金密集行業，確保資金正常周（zhōu）轉是鋼貿企業（yè）的重中之重。“冬儲”大都在年末進行，而年末往往是鋼貿商資金最緊缺的時候，因此，鋼貿商還要考慮“冬儲”的資金成本。
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