我（wǒ）國汽車產銷量在2014年已經超（chāo）過了兩千三百萬輛。隨著社會汽車保有（yǒu）量的快速增長，資源、環（huán）境以及安全方麵的壓力變得越來越大，報廢汽車的循環利用成為一個（gè）必須重（chóng）視（shì）的問題。
材料（liào）再循環是報廢汽（qì）車產品的主要（yào）再利用形式。為了實現車用材料高效循環利用的目的，必須對報（bào）廢後的汽（qì）車零部件進行分（fèn）類（lèi）拆解、碾壓、破碎、分選等（děng）工序，實現破碎料的精確歸堆，以便為原材料廠家提供具有較高純淨度和尺寸一致性（xìng）的（de）原料。輕（qīng）量化高強度鋼或超高強度鋼的大量應用需要開發出功率更高、性能更好的（de）破碎設備，有色金屬、黑（hēi）色金屬以及非金（jīn）屬材料的混合使用，增加了破碎料精確分選（xuǎn）的複雜性。湖北力帝機床（chuáng）公司等企業開發（fā）出帶有預碾壓功能的破碎設備，增大了（le）整機功率並強化了關鍵部件的性能，可以實現高強度輕薄（báo）料的高效（xiào）破碎，並顯著（zhe）地提（tí）高了破碎料的堆密度。武（wǔ）漢理工（gōng）大學與力帝（dì）公司合作（zuò）開發出具有多級分選功能的（de）報廢汽車車身破碎料分選係統，通過磁選、風選、光（guāng）選、電選等多級分選工序，能夠對鋼鐵（tiě）、不（bú）鏽（xiù）鋼、銅合金、鋁合金（jīn）以及橡膠、塑料等不同的破碎料進行精確分類，準確率可以（yǐ）達到95%以上（shàng）。報廢汽車上的塑料（liào）零件傳統上主要（yào）以燃燒（shāo）形式來實現能量（liàng）回收，利用率低下。武漢理工大學的研究發（fā）現（xiàn）造成報廢汽（qì）車塑料無法高效利用的主要因素是材（cái）料老化和零件表麵塗層對材料性能的影響，其中塗層的（de）影響更大。為（wéi）此，他們設計出了一種（zhǒng）實現報廢汽車塑料高效利用的工藝流程，通過回收拆解、除漆、老化評價、破碎、改性、造粒，使報廢（fèi）汽車塑料實現同級利用成為可（kě）能。可見，開發（fā）專門針對輕量化材（cái）料的回收處理（lǐ）設備和工藝是實現汽車輕量化與材料循環（huán）利用相統一的有效手段。
要提高報（bào）廢汽車的循環（huán）利用率，輕（qīng）量化材料的選用是至關重要的影響因素（sù）之一。在進行汽車輕量化設計時必（bì）須充分考慮循環利用目標，從結構設計層麵提高其可拆解性（xìng）、可加工性和可修複性，並且不斷開發和選用可再生、易循環的輕量化（huà）材料。在高強（qiáng）度鋼、輕質合金和（hé）非金屬材料3類（lèi）汽車常用的輕量化材料中，高（gāo）強度鋼和輕質合金如鋁、鎂合（hé）金主要是循環利用難度（dù）問題。對於塑料、碳纖維（wéi）增強複合材料（liào）等（děng）非（fēi）金屬輕量化材料則還存在是否具有可循環利用性的問題。碳（tàn）纖維增強複（fù）合材料是很多高（gāo）檔車上使用的輕量化車身材料，其中熱固性碳纖維增強複合材料可循環利（lì）用（yòng）性（xìng）很（hěn）差，處理（lǐ）難度極大。針對這一問題，一些（xiē）企業開發了熱塑性纖維增強複合材料來替代熱固性碳纖維複合材（cái）料，並在部（bù）分車型（如馬（mǎ）自達電動車）上進行了應用，明顯（xiǎn）提高了產品的可循環利用性，降低了環保（bǎo）化（huà）處理的（de）難度。因此，開發和（hé）選擇可（kě）循（xún）環利用（yòng）性好、循環（huán）利用難度低的車用輕量化材料將是汽（qì）車輕（qīng）量化技術的重要發展（zhǎn）方（fāng）向。
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