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黑色行業下一個爆發點 中國廢鋼產業大起底
時間：2016-10-15 來源：www.hbcxblg.com
2016年前三季度，我國鋼材市場走出了（le）自己獨有的步調。鋼材（cái）價格（gé）走勢結束了持續四年的（de）單邊下跌行情，曾（céng）兩度反（fǎn）彈。第一（yī）波鋼（gāng）價是從去年12月底到現在，不同（tóng）的品種漲幅在1100-1500元不等，鋼廠利潤也一度在4月份（fèn）增至800元以上（shàng）；第二波（bō）價格上漲是從六月（yuè）初到八月底接近三個（gè）月的時間，價格（gé）整體漲了500到600元。在市場信（xìn）心有所提振的情況（kuàng）下，國家政府也在大張闊斧的進行（háng）供（gòng）給測改革，可稱之為史上最嚴厲、執行力（lì）最堅決的一次鋼（gāng）鐵行（háng）業大（dà）清洗。2016年這波大行情（qíng）主要由於鋼鐵市場短期的供需錯配及政（zhèng）府不斷釋放貨幣流動性的政策刺激（jī），對經濟（jì）複蘇的確起了一定的作用，但鋼鐵（tiě）行業整體產能過剩的毒瘤（liú）依舊存在。
近段，鋼廠兼並重（chóng）組改革的事情時有發生。寶（bǎo）鋼武鋼大合並（bìng），湖南華菱（líng）“棄鋼從金”，東北特鋼因（yīn）為今年3月九度債務違約而被迫進入破產程序，而就在昨日，銀行債轉（zhuǎn）股方案（àn）的基本敲定，使得負債高企的中鋼集團幸免於難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關於造（zào）成中國鋼鐵（tiě）行業過剩產（chǎn）能的原因（yīn），在此（cǐ），就（jiù）不做贅述了，我們今天就主（zhǔ）要來談下鋼鐵行（háng）業的未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可分為三個階段，19世紀以英美德為首的早期粗放式的發（fā）展；20世紀進入了工業（yè）化高速發展階段，主（zhǔ）要以美國、德國、英國包括（kuò）後來迅速發展（zhǎn）的（de）俄羅斯和（hé）日本為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵（tiě）行業才趕上了（le）鋼鐵行業的列車（chē），比（bǐ）英國、美國、日本等足足晚了100-200年（nián）。但是中（zhōng）國（guó）經過後期迅速趕超，成為鋼鐵生產大國，鋼鐵產量一（yī）度占世界鋼鐵（tiě）產量的50%.
早期的歐、美、日也同樣經曆了去產能的巨痛。大同小異，他們也基（jī）本上以政策和市（shì）場調控兩（liǎng）種手段為主。一方麵（miàn）進行（háng）國企（qǐ）私有化改革、加強企業間兼並重組，行程規模效應，提（tí）高企業競爭力及盈利水平；另一方麵通過技術升級(新技術、新設備)、管理改（gǎi）善(先進理（lǐ）念、財務補貼用於員（yuán）工安置)等產業政策等降低成（chéng）本（běn），進行國（guó）際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外（wài），也可以通過環保倒逼，迫使不達標的（de）企業退出市場等。
未來鋼鐵行業的藍圖
經過“去（qù）產能”洗禮（lǐ），中（zhōng）國未來的鋼（gāng）鐵行市場，也會像其他發達國家一樣（yàng），形（xíng）成以幾個以較大鋼廠為主導的、規模化的、產能利用率（lǜ）較高的、綠色的環保的、有自己（jǐ）獨立品牌的（de）發（fā）展模式，當（dāng）然清潔煉鋼原料（liào）也成為首（shǒu）選。
中國（guó）煉鋼（gāng）模式的現狀和發展瓶頸（jǐng）
中國煉鋼主（zhǔ）要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為主，其對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長期（qī）的轉爐煉鋼，給我國帶（dài）來嚴重的環境汙染；而（ér）作（zuò）為清（qīng）潔能源的廢鋼，一直被忽略，中（zhōng）國消耗廢鋼資源的電爐煉鋼僅占10%左右的比例，遠低於世界平均電爐鋼比(30%左右)。廢鋼原（yuán）料配比長期維持在5-15%區間，廢鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢鋼作為煉（liàn）鋼原料之一，是一種無限循環（huán）使用的（de）綠色載能資源，是目前（qián）唯一（yī）可以逐步代替鐵礦石的優質煉鋼原料（liào），而消耗廢鋼資（zī）源的電爐煉鋼環保效益根本沒有得到體現。從節能環（huán）保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸，能耗減少350千克標煤，減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排放（fàng）。因此，無論從環保的角度還是從經濟（jì）效益的角度，廢鋼，無疑（yí）都是一種理想的原料，但是20多年來，廢鋼在中國的使用比例（lì）一直都很低。
廢鋼在中國發展（zhǎn）的（de）瓶頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵工業的發展（zhǎn）。我國鋼鐵工業經過20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年的（de）9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中電爐產鋼量所（suǒ）占比例1億噸不到。然而這一切都是（shì）有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國（guó）工業化發展起步（bù）較晚（wǎn），廢鋼（gāng）的產生和回收還不成熟。全國鋼鐵積蓄量，直到2014年才趕超上美國，達（dá）70多億噸，一舉成為全球第一。而日本德國這些發達國（guó）家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到（dào）循（xún）環利用上的平衡。
目（mù）前我國廢鋼回收利用產業發展困難。廢鋼回收利用（yòng）產業是一個低風險、低利潤、低回報的行業，融資、信貸比（bǐ）較困難，資金缺乏（fá），難以支撐自身規模的進一步擴張。與（yǔ）此同時，較重的稅費（fèi）負擔也在一定程度上影響了再生資源企業的發展壯大。此（cǐ）外，鋼鐵行業整體產能（néng）過剩，運營艱難，廢鋼消費量減少的情況，製約著鋼鐵回（huí）收加工行業的發展（zhǎn）。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源到實現真正（zhèng）利用，須要經過回收分揀—加工配送—鋼鐵（tiě）冶煉（liàn）。其中，加工配送承上啟下，承載著廢鋼產（chǎn）業化發展最關鍵的一環。在（zài）回（huí）收分揀（jiǎn）體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統（tǒng）一的標準，回收價（jià）格（gé）稍有不同，資源（yuán）的流向（xiàng）就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶（yě）煉應用環節，廢鋼（gāng）產品價格稍（shāo）有變化，應用的流向也會發（fā）生變化。作為微利行業（yè），由於缺（quē）乏有效市場監管，廢鋼（gāng）加工（gōng）配送的正規企業經（jīng）常出現價格倒掛，相應的（de）會影（yǐng）響廢鋼的供貨穩定。
廢鋼（gāng）價格的（de）大幅下挫也導致廢鋼回收企業經營困難，行業發展艱（jiān）難。
電力成本（běn）高昂，使得鋼廠采用電爐煉鋼性（xìng）價比不（bú）高（gāo）。從市（shì）場角度來看（kàn），在現有條件下對於同一鋼種轉爐流程冶煉成本相對較低，因此才有了以鐵礦石為原（yuán）料的高爐-轉（zhuǎn）爐的巨大（dà）的市場。
鐵礦石價格跌幅（fú）曾一度高於廢鋼（gāng）價（jià）格，那麽以消耗（hào）鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼成（chéng）本優勢更加明顯。短流程煉鋼比長流程煉鋼節能減排效果明顯（xiǎn）。但由於環保違規成本過低（dī），處罰力度不夠，難以改變部分企業以犧牲環保為代價（jià）換取利益的（de）行為，使短流（liú）程煉鋼的節能（néng）環保效益難以得到體（tǐ）現（xiàn），鐵水工藝在（zài）短期內難以被（bèi）淘（táo）汰（tài）。
受高爐-轉爐煉鋼產能過（guò）剩影響，未來3-5年，中國廢鋼（gāng）需求增速預計要低於供應增速。根據中國去產能（néng）計（jì）劃，至2021年，要（yào）壓減粗鋼產能1億（yì）-1.5億噸。從歐洲、美國和日本去產能（néng）的曆（lì）程來看，產能出清至少需要5-8年的時間，結合（hé）中國的國情，國內很多產能過剩的企業中包含了太多僵屍企（qǐ）業，因此真正涉及鐵（tiě）水（shuǐ）產量減少（shǎo）可能要在3年以後才能看到，因此廢（fèi）鋼需求短期內依（yī）舊疲弱。
工業化的進一步發展，使全（quán）國鋼鐵積蓄量進（jìn）一步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢鋼的潛在資源變得充（chōng）裕了；另外，中國2016年正式進入去產能的通（tōng）道，並計劃於2021年，壓減（jiǎn）粗鋼產能1.5億噸，據某機（jī）構預測，至2035年中國高爐數量將減少500多（duō）座。高（gāo）爐（lú）數（shù）量的（de）減少和鐵水產量的進一步退出，勢必將逐（zhú）步提高中國電爐（lú）鋼比和廢鋼消（xiāo）耗量。
中國即將進入廢鋼時代
廢鋼存量峰（fēng）值將於2035年達到13億噸（dūn）。
建築業(房地產和基礎設（shè）施)拆遷周期的（de）到來，使中（zhōng）國廢鋼潛在存量（liàng）有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢鋼存量將達高達13億萬噸(高於美國當前廢（fèi）鋼存量10倍)。在小高（gāo）爐逐步（bù）淘汰，鐵水產量明顯減量後，由於廢鋼（gāng）存量相對充裕，廢鋼使用量和電（diàn）爐鋼比將會有所提高。按照鋼鐵工業發展願景，2020年電爐（lú）鋼比例（lì）將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐（lú）配比（bǐ）將達中占100%，廢鋼消耗有望（wàng）與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼（gāng）。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未來的發展一定依托於整個鋼鐵需（xū）求的大趨勢。而據機構預測，中國鋼鐵需求的高峰遠（yuǎn）遠未到，也就是意味著未（wèi）來廢鋼使用率又進一步提升（shēng）的可能性。
中國城市（shì）化發展將為經濟發展帶來新（xīn）的機遇。至2035年，中國城鎮化率將會達（dá）到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著城市（shì）移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如（rú）建築業(房地產和基礎（chǔ）設施建設)、機械製造業、汽車製造業、家（jiā）電（diàn）製（zhì）造等都（dōu）會有相應的發（fā）展，據此（cǐ），我們認為（wéi）中國鋼鐵消耗高峰尚未到（dào）來。2030年中國鋼材需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材（cái）消耗有望增至600千克（kè）。根據世界鋼鐵協會日前發布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品鋼材（cái）表觀消費量連續第二年出（chū）現下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克減少4.1%。中國、日本、韓（hán）國（guó）、美國等人均成鋼材表觀消費量均出（chū）現不同程度的下滑，如圖所示，中國當前人均成材表觀消費量為488.6千（qiān）克，根據（jù）機構預測（cè），2020年人均鋼材消耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場需求來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優勢，受到國際用鋼國家的青睞。雖頻頻遭受（shòu）歐盟、東南亞、美國等國以貿易反傾（qīng）銷等各種名義對（duì）中國鋼材進行強烈抵製，但目前整體上暫不能阻擋（dǎng）中國鋼鐵的出（chū）口勢頭，據相關機構預測，今年鋼（gāng）材出口量有望超過去年（nián）創下的1.12億噸的出口（kǒu）量，但是隨著全球（qiú）經（jīng）濟摩擦加劇，國家市場需求或將受（shòu）到遏（è）製。
從國內鋼材需求來看，如下圖所（suǒ）示，2016年（nián）至2020年初，受整體行業下行影（yǐng）響，國內用鋼需求（qiú）並不會有太大起色，而2020年-2035年，受行業周（zhōu）期發展的影（yǐng）響，用鋼（gāng）需求將會有（yǒu）所增長。從用鋼鐵需求比（bǐ）例來看（kàn），建築行業占比最高，達30-40%左右,但由於建築行（háng）業2015年產能過剩，從（cóng）2016年-2020年，建築行業將進入（rù）下行通道，直到2030後才有所恢複；交通業在用鋼需占比求9.6%-12%，自2016年至（zhì）2035年，將持續（xù）進入上行通道（dào）；設備行業的用鋼占比16%，隨著工業產（chǎn）業地不斷升級，新興產業設備投資成為新增點（diǎn）。
下麵（miàn）將（jiāng）從四個領域分析一下我國（guó）未來的鋼材需求
建築(房地產和基礎設（shè）施)
建築業，作為與鋼鐵工（gōng）業、汽車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在國家經濟發展的每個環節起著至關重要（yào）的（de）地位。然而當下建築業（yè）也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地產庫存高企、工業建築（zhù）受行業經濟下行影響，新建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建築行業總產值占中國國內生產總值的比例將以每年1%的速度遞減（jiǎn）。
居民建（jiàn）築中，由城鎮化發展帶來的新（xīn）增住房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆遷的（de）新增住房需求增量穩（wěn）定。
根據某機（jī）構調研預測，至2030年，中國的住房需求增量主要來自城鎮（zhèn）化，2015-2030年的（de）累計增量為92.4億（yì）-99.6億平方米，貢獻比例為（wéi）47%~58%；而拆遷需求帶來的增量也（yě）相對（duì）穩定，2015-2030年的合計增量（liàng）約47億（yì）-58億平方米，約占新（xīn）增住房需求總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需求，2015-2030年總量跨度在19億-54億平方米的（de）範（fàn）圍，占新增住房需求的11%~26%。
城市移民人均住宅麵積。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的一般（bān）國際經驗（yàn）是：中等收入國（guó）家的人均（jun1）居住麵積約為20平方米，中高收入國家（jiā）在29平方米左右，高收入國家約為（wéi）31平方（fāng）米，僅有少數最發達國家在40平方米以上。經驗表明，當（dāng）居民收入達到（dào）一定水平後，對住房麵積的需求不再會有明顯的提升（shēng）。
根據中國社會科（kē）學院財經戰（zhàn）略研究院於2013年12月發布的《中國經濟體製改革報告2013》，預計2020年中國城鎮居民人（rén）均住房建築麵積將達（dá）到35平方米。據此，筆者按照保守、中性和樂觀三（sān）種假設，設定2020年中（zhōng）國城鎮居民人均住房建築麵積將（jiāng）分別達到（dào）34平方米、35平（píng）方米和（hé）36平方米。若假定2015-2030年中（zhōng）國城鎮（zhèn）居民人均住房建築麵積增量保持不變，那麽（me）2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積將達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平（píng）方米。後者（zhě）如按照1:0.75的折算率，人（rén）均建築麵積換算成人均居住麵（miàn）積則分別為26.5平方（fāng）米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國家人均住房居住麵積水平相當。以此為基礎，以下我們逐一分（fèn）析2015-2030年中國因城鎮（zhèn）化、折舊拆（chāi）遷、住房改善所帶來（lái）的城鎮住房增量需（xū）求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前（qián）)建造的居民住宅，主（zhǔ）要有磚木結（jié）構、預製板結構（gòu）、鋼筋混凝土結構等，根據（jù）不（bú）同建築材料（liào），我們按照住房設計周期（qī）30年-50年來算，至2010-2030年，這批將房屋將（jiāng）麵臨著大（dà）規模的拆遷和替（tì）換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累計（jì）拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆遷需求累計值為28.4億-34.3億平方（fāng）米；2015-2030年為47.8億（yì）-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民（mín）收入及生活水平的不斷提高，及當前城市移民在當地城市擁有住房比例比較低的情況下城（chéng）鎮居民改善住房的需求還會逐步增高。根據機構預測（cè），2015-2020年中國城（chéng）鎮因（yīn）住房改善（shàn）消費帶來的城鎮住房（fáng）總需求（qiú）增量累（lèi）計值下限為6.4億平方米，中間值為12.4億平方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計改善需求在12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年為（wéi）19億-53.9億平方米，中間值為36.5億平方米。
城（chéng）鎮化。2014年3月國（guó）務院發（fā）布《國家新（xīn）型城鎮化規（guī）劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常（cháng）住人口（kǒu）城鎮化率要達到60%左右（yòu）。據（jù）此，筆者假定2020年中國城（chéng）鎮（zhèn）化率將達（dá）到60%。若（ruò）2015-2030年的城鎮（zhèn）化率保持不變（biàn），則2030年中國城鎮（zhèn）化率將上（shàng）升至68.7%。另根據“六普”2010年各年齡段人口數據和上文估計的（de）城鎮化率（lǜ），由輪替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮人口將分（fèn）別（bié）達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮人口1680萬（wàn）。若按之前設定的對城（chéng）鎮人均住房麵積（jī）的保守、中性和樂觀水平來分別（bié）估（gū）計，因城鎮化帶來的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間（jiān）累計最低約（yuē）為32.5億平（píng）方米，中間（jiān）值（zhí）為33.1億平方米，最高（gāo）為33.8億平（píng）方米；2015-2025年的城鎮化需求增（zēng）量（liàng）為61.5億-65.1億平（píng）方米；2015-2030年為（wéi）92.4億-99.6億平方米，中間值（zhí）為96億平方米。
工業建築領域的新增用鋼需求有（yǒu）限
工（gōng）業建（jiàn）築發展空（kōng）間存在行業差（chà）異，傳統和低端行業如鋼鐵廠、水泥廠、機（jī）械（xiè）廠等，新建投資將回落，新建空間越來越小；新興行業的發展在裝（zhuāng）備和技術新（xīn）建上（shàng）會有一（yī）定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間（jiān）並（bìng）不會太大。
建（jiàn）築業(房地產和基礎設施（shī）建設)、機械製造業、汽車製造業、船舶製（zhì）造、家電製造、電力設備等（děng）行業，大（dà）部分都受到（dào）了經濟低迷影響，市（shì）場需求疲軟，各自板塊的業務擴張在不同（tóng）程度上都有所收縮（suō）。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中國未來城（chéng）市（shì）化的進一步發展(至2035年，中國城（chéng）市化發展水平將達到70%)，與城市化發展相關的城市移民（mín）人口的住房需求將會（huì）成為（wéi）未來鋼（gāng）鐵（tiě）需求的增長點之（zhī）一；同時，自（zì）改革（gé）開放（fàng）以來（lái），中國（guó）就加大了對基礎設施建設（shè）的投資力（lì）度，國內道路交通設施的進一步完善，再度激發了居民汽（qì）車購買需（xū）求，汽車製造用鋼需（xū）求未來將會有所增（zēng）長。
基礎設施
未來基礎設施（shī）噸（dūn）鋼需求增幅是有（yǒu）限的。
軌（guǐ）道交通建設和公路建設未來新增噸鋼需求有限的。2008年，政府就已加大了對高鐵的（de）投資力度，但隻是雷聲大，雨點小，項目進（jìn）展緩慢，隻在近5年，部分工程才有明顯的起色，最近剛開通的鄭徐高鐵也是（shì）在曆經了6年的緩慢發展（zhǎn），才逐步通車運營的。軌道交通（tōng）建（jiàn）設也今年進入高峰期（qī），各一線、二線、三線城市都在如火（huǒ）如荼（tú）的施行，但是就其建設（shè）用鋼量來講，軌（guǐ）道交通建設（shè）的用鋼強度不及高鐵用鋼的1/3,因此地鐵建設帶來的新增（zēng）鋼鐵（tiě）需求是有限的；另外，公路（lù）建設（shè）用鋼需求也十分（fèn）有限，根據國家公路建設裏程目標預測，未來公路建設用鋼需求僅約0.08噸/公裏。
電力基礎設施（shī）與水利基礎設施建設用（yòng）鋼需求新增有限。電力基礎設施包含（hán）發電設備（bèi）和電能傳輸設備，其用鋼強度是不同的，但是電力設施整體的用鋼需求與國家電力供需格局（jú）密（mì）切相關。
我國目前的電力總體供大於（yú）求，電力需求增長明顯放緩，因此，電力設施新建難以相繼，電力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電設備平均利用小時數約為3760小時，比上年下降約210小時，其（qí）中火電（diàn）設備平（píng）均利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時（shí），進一步創（chuàng）改革（gé）開（kāi）放（fàng）以來新低。
從（cóng）電力供應（yīng）來看，東北、西北地區電力富餘程度進一步（bù）加劇。由於缺乏統籌的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持快速增長，使得全國多數地區存在電力供應大於電力需求的（de）問題。2016年，東北、西（xī）北電網富餘程度均比2015年（nián）有所加劇。
從電力需求來看，今年（nián）電力需求（qiú）增長緩慢，電力企業（yè）經營壓力進一步加大。對電網（wǎng）企業而言，受電力需求增長緩（huǎn）慢影響，售電量增長乏力，加之電力體製改革將使售電市場競爭加劇，企（qǐ）業難以靠（kào）售電支撐收入、利潤的（de）較（jiào）快增長，未來也許會（huì）麵臨（lín）著被出清的趨勢。
水利和風力發電設施的用鋼強度是最高的，但我國（guó）棄水、棄風規（guī）模持續攀升，因（yīn）此水利、電力發電設備用鋼需求也會因此收到影響。
近年來，受運行（háng）機製不健全、電力需求增長放緩、係統（tǒng）調峰資源不足以及電力外送能力有（yǒu）限等因（yīn）素影響，我（wǒ）國（guó）棄水、棄風、棄光規模持續攀升。今年上半年，全國棄風電量達（dá）到323億千瓦時，棄風率為21%，同比上（shàng）升6個百分點。甘肅、新疆、吉林、內蒙古棄風率均超（chāo）過30%。此外，西南地區棄水、西北地（dì）區棄光的規模也有所上升。
水利設施用鋼需求與城市商用及住（zhù）宅建築的（de）未來新建（jiàn）需求密切相關。水（shuǐ）利（lì）設施與商用建築和民用建築係統密不可分。那麽，在商用及民用建築分部密集的地（dì）方，水利設施分部也（yě）相對密集。由於（yú）當前商用和民（mín）用建築（zhù）供應（yīng）相對飽和（hé），未來（lái）商用和民（mín）用建築受城市化發展水平和房屋建設拆遷周期相關聯，因此，水利設施新增用鋼（gāng）需求也（yě）許會在10-20年有所新增。
汽車製造
2016年至2030年，中國汽（qì）車（chē）用鋼強度將穩步增（zēng）長，家用小汽車和商用車新增用鋼需占比高43%；自（zì）2030年到2035年，由於新能源（yuán）車的研發和新型材料的出現，汽車用鋼需求將在2030後將止（zhǐ）漲持穩。
汽車產銷量快速增（zēng）長
自2000—2015年，中（zhōng）國汽車銷量從208.62萬輛增長至2450萬（wàn）輛，年複合增長率（lǜ）近20%，目前已經（jīng）成為全球第一大汽車消費國。2015年產（chǎn）量2450萬輛，再創新高，遠超美國（guó）(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車（chē）保有增速依舊較（jiào）好，購買力（lì）強勁。隨著汽車銷（xiāo）售的（de）快速增長，國內的汽車保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全國汽車保有量為1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億人，折算2.2個駕駛員有一輛私家小（xiǎo）客車。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力（lì）依舊有支撐。按照這個步調發展，預計2017年（nián）3月份左右，汽車保（bǎo）有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年（nián）迎來汽車報廢（fèi）高峰，預計每年汽車報廢量為500萬輛（liàng）以上。2013年5月由商務部頒發（fā）的《機動（dòng）車強製報廢標準規定》，對各種機動車的報廢（fèi）標準和年限做了相關的界定，規定汽車報廢的年限為10-15年。那（nà）麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車報（bào）廢量有512-860萬輛。
另外，中國當前人均汽車擁有量0.12輛/人（rén），隨著汽車產（chǎn）銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量或將（jiāng）於2050年達到世界發達國家（jiā）水（shuǐ）平。
船舶製造
船舶製造行（háng）業目前麵臨著巨大（dà）的產能過剩，加上當（dāng）前全球航運業的不景氣，諸多造船廠（chǎng）開始破產，部分造船（chuán）廠現（xiàn）已提前進（jìn）入拆解周期。因此，船舶製造行業對未來（lái）用鋼（gāng）需（xū）求新（xīn）增（zēng）有限。
中國造船廠今年（nián）新增（zēng）訂單不及去年一半，國內造船業產能過剩矛盾凸顯，造船業出清速度加快。據（jù）工信部預測（cè），“十三五”期間全球新船（chuán）年均需求在8000萬至9000萬載重噸，而（ér）目前中國造船產能約6500萬載重噸(已經由8000萬載（zǎi）重噸下降至6500萬載（zǎi）重噸)，這意（yì）味著，僅中國的造船產能就可滿足全球（qiú）絕大部分的需求。數據顯示（shì），去（qù）年全（quán）國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單（dān）量3126萬載重噸，同比下降47.9%，過剩的船舶供應及行業的持續低迷，使得國內有多家船企倒閉。五洲船舶成為造船業寒潮中第（dì）一家倒閉的國有造（zào）船廠，2015年（nián）3月，泰州最大的民營造船企業東方（fāng）重工向法院申請破產重整，2015年12月24日（rì），江蘇國信集團旗下的船廠舜天船舶以（yǐ）不能清償到期債務（wù）並且資不抵債為由，向南京中院申請公司破產重整。
BDI指數最差（chà）一年，船舶製造業前景暗淡。波羅的（de）海幹散貨運價指數(BDI)，作為國際公認的幹散貨運輸市場最（zuì）權威的（de）晴雨表，是國際貿易繁榮與否的（de）真是寫照。自2016年初至今，BDI平均指數600不（bú）到，是自BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的（de）造船業形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工業經濟運行（háng）墜入“過冷”區（qū）間。2016年8月，中國造船業（yè）預（yù）警指數（shù）為63.3點，較上月進一步下滑（huá）4.6點，墜（zhuì）入“過冷”區間。8月（yuè）份（fèn）船東撤單、推遲接船等情況繼續蔓（màn）延，其中中國船廠狀況更為嚴峻，特別（bié）是接單量較大的散貨船（chuán）領域，一再延期的狀況時有發生。在未來（lái）較長時間內，造船市場內生需求持續低迷和緩慢去產（chǎn）能相交織，短期（qī）內中國造（zào）船企業（yè）生（shēng）存（cún）形（xíng）勢（shì）將（jiāng）不會明顯（xiǎn）改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的（de）影響（xiǎng）
國家（jiā）去產能，為提升廢鋼未來消耗量和提高廢鋼比提供了契機。500多座高爐的出清（qīng），為電爐煉鋼提供了（le）機會。鐵水（shuǐ）產量逐步地（dì）減少，為廢（fèi）鋼消耗量的（de）提升提供可能性。
據機構調研，至2035年（nián），中國鋼廠高爐數量將縮（suō）減64%，由當前的841座降至2035年（nián）的（de）307座（zuò），小高爐數量將減少581座，降幅80%；大型高爐(4000m3以上)的數量（liàng）將會逐步增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高（gāo）爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增幅30%。
廢鋼的到來將會改變我國的粗（cū）鋼生產方式的（de）變化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅（fú）下滑（huá），電爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達（dá）到世界平均水（shuǐ）平200千克/噸粗鋼。
未（wèi）來鐵礦石市場
至（zhì）2035年，中國小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大型（xíng）、中型高爐（lú）高度集中，高爐產能利用率進一步提升，那麽（me）高鐵水出產率、低汙染物排放的（de）鐵（tiě）礦石類產（chǎn）品將逐步被青睞（lài）。
燒結粉礦將進（jìn）一步下調，高品燒結用料。中國平均燒結配比高（gāo）達80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日（rì）韓燒結配比約為58%和68%，那麽未來（lái）低品燒結礦配比將會（huì）進一步下調（diào）。
球團用料將（jiāng）逐步提高，球團配比將由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸（dūn）鐵水（shuǐ）。大型、中（zhōng）型高爐數（shù）量的增加，未來市場球團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的需求極大可能由國（guó）內礦山供應。在礦價62美金/噸水平下，國內精粉量可供應量約（yuē）2億噸，如果（guǒ）我們（men）按照23%的造球比例來算，那麽國內球團供（gòng）應能力約（yuē）有5000萬（wàn）噸(但是真實中國市場球團的供應不會（huì）有這麽高)。
未來10年（nián）中國造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一部分（fèn）來自在澳洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供應商來講，投資（zī）新礦山風險（xiǎn）太高。如（rú）果能夠充（chōng）分利用自己現有的設備，進行產（chǎn）品升級，以生產適合市場需要的產品王道。
近段，鋼廠兼並重（chóng）組改革的事情時有發生。寶（bǎo）鋼武鋼大合並（bìng），湖南華菱（líng）“棄鋼從金”，東北特鋼因（yīn）為今年3月九度債務違約而被迫進入破產程序，而就在昨日，銀行債轉（zhuǎn）股方案（àn）的基本敲定，使得負債高企的中鋼集團幸免於難。諸多類似事件，2017年將繼續上演。
關於造（zào）成中國鋼鐵（tiě）行業過剩產（chǎn）能的原因（yīn），在此（cǐ），就（jiù）不做贅述了，我們今天就主（zhǔ）要來談下鋼鐵行（háng）業的未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發展進程，大概可分為三個階段，19世紀以英美德為首的早期粗放式的發（fā）展；20世紀進入了工業（yè）化高速發展階段，主（zhǔ）要以美國、德國、英國包括（kuò）後來迅速發展（zhǎn）的（de）俄羅斯和（hé）日本為主；至20世紀末21世紀初，中國鋼鐵（tiě）行業才趕上了（le）鋼鐵行業的列車（chē），比（bǐ）英國、美國、日本等足足晚了100-200年（nián）。但是中（zhōng）國（guó）經過後期迅速趕超，成為鋼鐵生產大國，鋼鐵產量一（yī）度占世界鋼鐵（tiě）產量的50%.
早期的歐、美、日也同樣經曆了去產能的巨痛。大同小異，他們也基（jī）本上以政策和市（shì）場調控兩（liǎng）種手段為主。一方麵（miàn）進行（háng）國企（qǐ）私有化改革、加強企業間兼並重組，行程規模效應，提（tí）高企業競爭力及盈利水平；另一方麵通過技術升級(新技術、新設備)、管理改（gǎi）善(先進理（lǐ）念、財務補貼用於員（yuán）工安置)等產業政策等降低成（chéng）本（běn），進行國（guó）際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外（wài），也可以通過環保倒逼，迫使不達標的（de）企業退出市場等。
未來鋼鐵行業的藍圖
經過“去（qù）產能”洗禮（lǐ），中（zhōng）國未來的鋼（gāng）鐵行市場，也會像其他發達國家一樣（yàng），形（xíng）成以幾個以較大鋼廠為主導的、規模化的、產能利用率（lǜ）較高的、綠色的環保的、有自己（jǐ）獨立品牌的（de）發（fā）展模式，當（dāng）然清潔煉鋼原料（liào）也成為首（shǒu）選。
中國（guó）煉鋼（gāng）模式的現狀和發展瓶頸（jǐng）
中國煉鋼主（zhǔ）要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為主，其對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長期（qī）的轉爐煉鋼，給我國帶（dài）來嚴重的環境汙染；而（ér）作（zuò）為清（qīng）潔能源的廢鋼，一直被忽略，中（zhōng）國消耗廢鋼資源的電爐煉鋼僅占10%左右的比例，遠低於世界平均電爐鋼比(30%左右)。廢鋼原（yuán）料配比長期維持在5-15%區間，廢鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢鋼作為煉（liàn）鋼原料之一，是一種無限循環（huán）使用的（de）綠色載能資源，是目前（qián）唯一（yī）可以逐步代替鐵礦石的優質煉鋼原料（liào），而消耗廢鋼資（zī）源的電爐煉鋼環保效益根本沒有得到體現。從節能環（huán）保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸，能耗減少350千克標煤，減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排放（fàng）。因此，無論從環保的角度還是從經濟（jì）效益的角度，廢鋼，無疑（yí）都是一種理想的原料，但是20多年來，廢鋼在中國的使用比例（lì）一直都很低。
廢鋼在中國發展（zhǎn）的（de）瓶頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵工業的發展（zhǎn）。我國鋼鐵工業經過20多年的發展，粗鋼產量已經從1994年的（de）9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中電爐產鋼量所（suǒ）占比例1億噸不到。然而這一切都是（shì）有著曆史的原因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國（guó）工業化發展起步（bù）較晚（wǎn），廢鋼（gāng）的產生和回收還不成熟。全國鋼鐵積蓄量，直到2014年才趕超上美國，達（dá）70多億噸，一舉成為全球第一。而日本德國這些發達國（guó）家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到（dào）循（xún）環利用上的平衡。
目（mù）前我國廢鋼回收利用產業發展困難。廢鋼回收利用（yòng）產業是一個低風險、低利潤、低回報的行業，融資、信貸比（bǐ）較困難，資金缺乏（fá），難以支撐自身規模的進一步擴張。與（yǔ）此同時，較重的稅費（fèi）負擔也在一定程度上影響了再生資源企業的發展壯大。此（cǐ）外，鋼鐵行業整體產能（néng）過剩，運營艱難，廢鋼消費量減少的情況，製約著鋼鐵回（huí）收加工行業的發展（zhǎn）。
我國廢鋼加工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源到實現真正（zhèng）利用，須要經過回收分揀—加工配送—鋼鐵（tiě）冶煉（liàn）。其中，加工配送承上啟下，承載著廢鋼產（chǎn）業化發展最關鍵的一環。在（zài）回（huí）收分揀（jiǎn）體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統（tǒng）一的標準，回收價（jià）格（gé）稍有不同，資源（yuán）的流向（xiàng）就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶（yě）煉應用環節，廢鋼（gāng）產品價格稍（shāo）有變化，應用的流向也會發（fā）生變化。作為微利行業（yè），由於缺（quē）乏有效市場監管，廢鋼（gāng）加工（gōng）配送的正規企業經（jīng）常出現價格倒掛，相應的（de）會影（yǐng）響廢鋼的供貨穩定。
廢鋼（gāng）價格的（de）大幅下挫也導致廢鋼回收企業經營困難，行業發展艱（jiān）難。
電力成本（běn）高昂，使得鋼廠采用電爐煉鋼性（xìng）價比不（bú）高（gāo）。從市（shì）場角度來看（kàn），在現有條件下對於同一鋼種轉爐流程冶煉成本相對較低，因此才有了以鐵礦石為原（yuán）料的高爐-轉（zhuǎn）爐的巨大（dà）的市場。
鐵礦石價格跌幅（fú）曾一度高於廢鋼（gāng）價（jià）格，那麽以消耗（hào）鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼成（chéng）本優勢更加明顯。短流程煉鋼比長流程煉鋼節能減排效果明顯（xiǎn）。但由於環保違規成本過低（dī），處罰力度不夠，難以改變部分企業以犧牲環保為代價（jià）換取利益的（de）行為，使短流（liú）程煉鋼的節能（néng）環保效益難以得到體（tǐ）現（xiàn），鐵水工藝在（zài）短期內難以被（bèi）淘（táo）汰（tài）。
受高爐-轉爐煉鋼產能過（guò）剩影響，未來3-5年，中國廢鋼（gāng）需求增速預計要低於供應增速。根據中國去產能（néng）計（jì）劃，至2021年，要（yào）壓減粗鋼產能1億（yì）-1.5億噸。從歐洲、美國和日本去產能（néng）的曆（lì）程來看，產能出清至少需要5-8年的時間，結合（hé）中國的國情，國內很多產能過剩的企業中包含了太多僵屍企（qǐ）業，因此真正涉及鐵（tiě）水（shuǐ）產量減少（shǎo）可能要在3年以後才能看到，因此廢（fèi）鋼需求短期內依（yī）舊疲弱。
工業化的進一步發展，使全（quán）國鋼鐵積蓄量進（jìn）一步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢鋼的潛在資源變得充（chōng）裕了；另外，中國2016年正式進入去產能的通（tōng）道，並計劃於2021年，壓減（jiǎn）粗鋼產能1.5億噸，據某機（jī）構預測，至2035年中國高爐數量將減少500多（duō）座。高（gāo）爐（lú）數（shù）量的（de）減少和鐵水產量的進一步退出，勢必將逐（zhú）步提高中國電爐（lú）鋼比和廢鋼消（xiāo）耗量。
中國即將進入廢鋼時代
廢鋼存量峰（fēng）值將於2035年達到13億噸（dūn）。
建築業(房地產和基礎設（shè）施)拆遷周期的（de）到來，使中（zhōng）國廢鋼潛在存量（liàng）有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢鋼存量將達高達13億萬噸(高於美國當前廢（fèi）鋼存量10倍)。在小高（gāo）爐逐步（bù）淘汰，鐵水產量明顯減量後，由於廢鋼（gāng）存量相對充裕，廢鋼使用量和電（diàn）爐鋼比將會有所提高。按照鋼鐵工業發展願景，2020年電爐（lú）鋼比例（lì）將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐（lú）配比（bǐ）將達中占100%，廢鋼消耗有望（wàng）與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼（gāng）。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未來的發展一定依托於整個鋼鐵需（xū）求的大趨勢。而據機構預測，中國鋼鐵需求的高峰遠（yuǎn）遠未到，也就是意味著未（wèi）來廢鋼使用率又進一步提升（shēng）的可能性。
中國城市（shì）化發展將為經濟發展帶來新（xīn）的機遇。至2035年，中國城鎮化率將會達（dá）到70%，2030年，城市人口將超過10億。隨著城市（shì）移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如（rú）建築業(房地產和基礎（chǔ）設施建設)、機械製造業、汽車製造業、家（jiā）電（diàn）製（zhì）造等都（dōu）會有相應的發（fā）展，據此（cǐ），我們認為（wéi）中國鋼鐵消耗高峰尚未到（dào）來。2030年中國鋼材需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材（cái）消耗有望增至600千克（kè）。根據世界鋼鐵協會日前發布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品鋼材（cái）表觀消費量連續第二年出（chū）現下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克減少4.1%。中國、日本、韓（hán）國（guó）、美國等人均成鋼材表觀消費量均出（chū）現不同程度的下滑，如圖所示，中國當前人均成材表觀消費量為488.6千（qiān）克，根據（jù）機構預測（cè），2020年人均鋼材消耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場需求來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優勢，受到國際用鋼國家的青睞。雖頻頻遭受（shòu）歐盟、東南亞、美國等國以貿易反傾（qīng）銷等各種名義對（duì）中國鋼材進行強烈抵製，但目前整體上暫不能阻擋（dǎng）中國鋼鐵的出（chū）口勢頭，據相關機構預測，今年鋼（gāng）材出口量有望超過去年（nián）創下的1.12億噸的出口（kǒu）量，但是隨著全球（qiú）經（jīng）濟摩擦加劇，國家市場需求或將受（shòu）到遏（è）製。
從國內鋼材需求來看，如下圖所（suǒ）示，2016年（nián）至2020年初，受整體行業下行影（yǐng）響，國內用鋼需求（qiú）並不會有太大起色，而2020年-2035年，受行業周（zhōu）期發展的影（yǐng）響，用鋼（gāng）需求將會有（yǒu）所增長。從用鋼鐵需求比（bǐ）例來看（kàn），建築行業占比最高，達30-40%左右,但由於建築行（háng）業2015年產能過剩，從（cóng）2016年-2020年，建築行業將進入（rù）下行通道，直到2030後才有所恢複；交通業在用鋼需占比求9.6%-12%，自2016年至（zhì）2035年，將持續（xù）進入上行通道（dào）；設備行業的用鋼占比16%，隨著工業產（chǎn）業地不斷升級，新興產業設備投資成為新增點（diǎn）。
下麵（miàn）將（jiāng）從四個領域分析一下我國（guó）未來的鋼材需求
建築(房地產和基礎設（shè）施)
建築業，作為與鋼鐵工（gōng）業、汽車工業並列的國民經濟的三大支柱之一，在國家經濟發展的每個環節起著至關重要（yào）的（de）地位。然而當下建築業（yè）也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地產庫存高企、工業建築（zhù）受行業經濟下行影響，新建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建築行業總產值占中國國內生產總值的比例將以每年1%的速度遞減（jiǎn）。
居民建（jiàn）築中，由城鎮化發展帶來的新（xīn）增住房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆遷的（de）新增住房需求增量穩（wěn）定。
根據某機（jī）構調研預測，至2030年，中國的住房需求增量主要來自城鎮（zhèn）化，2015-2030年的（de）累計增量為92.4億（yì）-99.6億平方米，貢獻比例為（wéi）47%~58%；而拆遷需求帶來的增量也（yě）相對（duì）穩定，2015-2030年的合計增量（liàng）約47億（yì）-58億平方米，約占新（xīn）增住房需求總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需求，2015-2030年總量跨度在19億-54億平方米的（de）範（fàn）圍，占新增住房需求的11%~26%。
城市移民人均住宅麵積。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的一般（bān）國際經驗（yàn）是：中等收入國（guó）家的人均（jun1）居住麵積約為20平方米，中高收入國家（jiā）在29平方米左右，高收入國家約為（wéi）31平方（fāng）米，僅有少數最發達國家在40平方米以上。經驗表明，當（dāng）居民收入達到（dào）一定水平後，對住房麵積的需求不再會有明顯的提升（shēng）。
根據中國社會科（kē）學院財經戰（zhàn）略研究院於2013年12月發布的《中國經濟體製改革報告2013》，預計2020年中國城鎮居民人（rén）均住房建築麵積將達（dá）到35平方米。據此，筆者按照保守、中性和樂觀三（sān）種假設，設定2020年中（zhōng）國城鎮居民人均住房建築麵積將（jiāng）分別達到（dào）34平方米、35平（píng）方米和（hé）36平方米。若假定2015-2030年中（zhōng）國城鎮（zhèn）居民人均住房建築麵積增量保持不變，那麽（me）2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積將達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平（píng）方米。後者（zhě）如按照1:0.75的折算率，人（rén）均建築麵積換算成人均居住麵（miàn）積則分別為26.5平方（fāng）米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國家人均住房居住麵積水平相當。以此為基礎，以下我們逐一分（fèn）析2015-2030年中國因城鎮（zhèn）化、折舊拆（chāi）遷、住房改善所帶來（lái）的城鎮住房增量需（xū）求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前（qián）)建造的居民住宅，主（zhǔ）要有磚木結（jié）構、預製板結構（gòu）、鋼筋混凝土結構等，根據（jù）不（bú）同建築材料（liào），我們按照住房設計周期（qī）30年-50年來算，至2010-2030年，這批將房屋將（jiāng）麵臨著大（dà）規模的拆遷和替（tì）換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累計（jì）拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平方米；2015-2025年的拆遷需求累計值為28.4億-34.3億平方（fāng）米；2015-2030年為47.8億（yì）-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民（mín）收入及生活水平的不斷提高，及當前城市移民在當地城市擁有住房比例比較低的情況下城（chéng）鎮居民改善住房的需求還會逐步增高。根據機構預測（cè），2015-2020年中國城（chéng）鎮因（yīn）住房改善（shàn）消費帶來的城鎮住房（fáng）總需求（qiú）增量累（lèi）計值下限為6.4億平方米，中間值為12.4億平方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計改善需求在12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年為（wéi）19億-53.9億平方米，中間值為36.5億平方米。
城（chéng）鎮化。2014年3月國（guó）務院發（fā）布《國家新（xīn）型城鎮化規（guī）劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常（cháng）住人口（kǒu）城鎮化率要達到60%左右（yòu）。據（jù）此，筆者假定2020年中國城（chéng）鎮（zhèn）化率將達（dá）到60%。若（ruò）2015-2030年的城鎮（zhèn）化率保持不變（biàn），則2030年中國城鎮（zhèn）化率將上（shàng）升至68.7%。另根據“六普”2010年各年齡段人口數據和上文估計的（de）城鎮化率（lǜ），由輪替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮人口將分（fèn）別（bié）達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮人口1680萬（wàn）。若按之前設定的對城（chéng）鎮人均住房麵積（jī）的保守、中性和樂觀水平來分別（bié）估（gū）計，因城鎮化帶來的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間（jiān）累計最低約（yuē）為32.5億平（píng）方米，中間（jiān）值（zhí）為33.1億平方米，最高（gāo）為33.8億平（píng）方米；2015-2025年的城鎮化需求增（zēng）量（liàng）為61.5億-65.1億平（píng）方米；2015-2030年為（wéi）92.4億-99.6億平方米，中間值（zhí）為96億平方米。
工業建築領域的新增用鋼需求有（yǒu）限
工（gōng）業建（jiàn）築發展空（kōng）間存在行業差（chà）異，傳統和低端行業如鋼鐵廠、水泥廠、機（jī）械（xiè）廠等，新建投資將回落，新建空間越來越小；新興行業的發展在裝（zhuāng）備和技術新（xīn）建上（shàng）會有一（yī）定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間（jiān）並（bìng）不會太大。
建（jiàn）築業(房地產和基礎設施（shī）建設)、機械製造業、汽車製造業、船舶製（zhì）造、家電製造、電力設備等（děng）行業，大（dà）部分都受到（dào）了經濟低迷影響，市（shì）場需求疲軟，各自板塊的業務擴張在不同（tóng）程度上都有所收縮（suō）。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中國未來城（chéng）市（shì）化的進一步發展(至2035年，中國城（chéng）市化發展水平將達到70%)，與城市化發展相關的城市移民（mín）人口的住房需求將會（huì）成為（wéi）未來鋼（gāng）鐵（tiě）需求的增長點之（zhī）一；同時，自（zì）改革（gé）開放（fàng）以來（lái），中國（guó）就加大了對基礎設施建設（shè）的投資力（lì）度，國內道路交通設施的進一步完善，再度激發了居民汽（qì）車購買需（xū）求，汽車製造用鋼需（xū）求未來將會有所增（zēng）長。
基礎設施
未來基礎設施（shī）噸（dūn）鋼需求增幅是有（yǒu）限的。
軌（guǐ）道交通建設和公路建設未來新增噸鋼需求有限的。2008年，政府就已加大了對高鐵的（de）投資力度，但隻是雷聲大，雨點小，項目進（jìn）展緩慢，隻在近5年，部分工程才有明顯的起色，最近剛開通的鄭徐高鐵也是（shì）在曆經了6年的緩慢發展（zhǎn），才逐步通車運營的。軌道交通（tōng）建（jiàn）設也今年進入高峰期（qī），各一線、二線、三線城市都在如火（huǒ）如荼（tú）的施行，但是就其建設（shè）用鋼量來講，軌（guǐ）道交通建設（shè）的用鋼強度不及高鐵用鋼的1/3,因此地鐵建設帶來的新增（zēng）鋼鐵（tiě）需求是有限的；另外，公路（lù）建設（shè）用鋼需求也十分（fèn）有限，根據國家公路建設裏程目標預測，未來公路建設用鋼需求僅約0.08噸/公裏。
電力基礎設施（shī）與水利基礎設施建設用（yòng）鋼需求新增有限。電力基礎設施包含（hán）發電設備（bèi）和電能傳輸設備，其用鋼強度是不同的，但是電力設施整體的用鋼需求與國家電力供需格局（jú）密（mì）切相關。
我國目前的電力總體供大於（yú）求，電力需求增長明顯放緩，因此，電力設施新建難以相繼，電力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電設備平均利用小時數約為3760小時，比上年下降約210小時，其（qí）中火電（diàn）設備平（píng）均利用小時數為4040小時，比上年下降約290小時（shí），進一步創（chuàng）改革（gé）開（kāi）放（fàng）以來新低。
從（cóng）電力供應（yīng）來看，東北、西北地區電力富餘程度進一步（bù）加劇。由於缺乏統籌的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持快速增長，使得全國多數地區存在電力供應大於電力需求的（de）問題。2016年，東北、西（xī）北電網富餘程度均比2015年（nián）有所加劇。
從電力需求來看，今年（nián）電力需求（qiú）增長緩慢，電力企業（yè）經營壓力進一步加大。對電網（wǎng）企業而言，受電力需求增長緩（huǎn）慢影響，售電量增長乏力，加之電力體製改革將使售電市場競爭加劇，企（qǐ）業難以靠（kào）售電支撐收入、利潤的（de）較（jiào）快增長，未來也許會（huì）麵臨（lín）著被出清的趨勢。
水利和風力發電設施的用鋼強度是最高的，但我國（guó）棄水、棄風規（guī）模持續攀升，因（yīn）此水利、電力發電設備用鋼需求也會因此收到影響。
近年來，受運行（háng）機製不健全、電力需求增長放緩、係統（tǒng）調峰資源不足以及電力外送能力有（yǒu）限等因（yīn）素影響，我（wǒ）國（guó）棄水、棄風、棄光規模持續攀升。今年上半年，全國棄風電量達（dá）到323億千瓦時，棄風率為21%，同比上（shàng）升6個百分點。甘肅、新疆、吉林、內蒙古棄風率均超（chāo）過30%。此外，西南地區棄水、西北地（dì）區棄光的規模也有所上升。
水利設施用鋼需求與城市商用及住（zhù）宅建築的（de）未來新建（jiàn）需求密切相關。水（shuǐ）利（lì）設施與商用建築和民用建築係統密不可分。那麽，在商用及民用建築分部密集的地（dì）方，水利設施分部也（yě）相對密集。由於（yú）當前商用和民（mín）用建築（zhù）供應（yīng）相對飽和（hé），未來（lái）商用和民（mín）用建築受城市化發展水平和房屋建設拆遷周期相關聯，因此，水利設施新增用鋼（gāng）需求也（yě）許會在10-20年有所新增。
汽車製造
2016年至2030年，中國汽（qì）車（chē）用鋼強度將穩步增（zēng）長，家用小汽車和商用車新增用鋼需占比高43%；自（zì）2030年到2035年，由於新能源（yuán）車的研發和新型材料的出現，汽車用鋼需求將在2030後將止（zhǐ）漲持穩。
汽車產銷量快速增（zēng）長
自2000—2015年，中（zhōng）國汽車銷量從208.62萬輛增長至2450萬（wàn）輛，年複合增長率（lǜ）近20%，目前已經（jīng）成為全球第一大汽車消費國。2015年產（chǎn）量2450萬輛，再創新高，遠超美國（guó）(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車（chē）保有增速依舊較（jiào）好，購買力（lì）強勁。隨著汽車銷（xiāo）售的（de）快速增長，國內的汽車保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全國汽車保有量為1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億人，折算2.2個駕駛員有一輛私家小（xiǎo）客車。而實習駕駛員有3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力（lì）依舊有支撐。按照這個步調發展，預計2017年（nián）3月份左右，汽車保（bǎo）有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年（nián）迎來汽車報廢（fèi）高峰，預計每年汽車報廢量為500萬輛（liàng）以上。2013年5月由商務部頒發（fā）的《機動（dòng）車強製報廢標準規定》，對各種機動車的報廢（fèi）標準和年限做了相關的界定，規定汽車報廢的年限為10-15年。那（nà）麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車報（bào）廢量有512-860萬輛。
另外，中國當前人均汽車擁有量0.12輛/人（rén），隨著汽車產（chǎn）銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量或將（jiāng）於2050年達到世界發達國家（jiā）水（shuǐ）平。
船舶製造
船舶製造行（háng）業目前麵臨著巨大（dà）的產能過剩，加上當（dāng）前全球航運業的不景氣，諸多造船廠（chǎng）開始破產，部分造船（chuán）廠現（xiàn）已提前進（jìn）入拆解周期。因此，船舶製造行業對未來（lái）用鋼（gāng）需（xū）求新（xīn）增（zēng）有限。
中國造船廠今年（nián）新增（zēng）訂單不及去年一半，國內造船業產能過剩矛盾凸顯，造船業出清速度加快。據（jù）工信部預測（cè），“十三五”期間全球新船（chuán）年均需求在8000萬至9000萬載重噸，而（ér）目前中國造船產能約6500萬載重噸(已經由8000萬載（zǎi）重噸下降至6500萬載（zǎi）重噸)，這意（yì）味著，僅中國的造船產能就可滿足全球（qiú）絕大部分的需求。數據顯示（shì），去（qù）年全（quán）國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單（dān）量3126萬載重噸，同比下降47.9%，過剩的船舶供應及行業的持續低迷，使得國內有多家船企倒閉。五洲船舶成為造船業寒潮中第（dì）一家倒閉的國有造（zào）船廠，2015年（nián）3月，泰州最大的民營造船企業東方（fāng）重工向法院申請破產重整，2015年12月24日（rì），江蘇國信集團旗下的船廠舜天船舶以（yǐ）不能清償到期債務（wù）並且資不抵債為由，向南京中院申請公司破產重整。
BDI指數最差（chà）一年，船舶製造業前景暗淡。波羅的（de）海幹散貨運價指數(BDI)，作為國際公認的幹散貨運輸市場最（zuì）權威的（de）晴雨表，是國際貿易繁榮與否的（de）真是寫照。自2016年初至今，BDI平均指數600不（bú）到，是自BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的（de）造船業形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工業經濟運行（háng）墜入“過冷”區（qū）間。2016年8月，中國造船業（yè）預（yù）警指數（shù）為63.3點，較上月進一步下滑（huá）4.6點，墜（zhuì）入“過冷”區間。8月（yuè）份（fèn）船東撤單、推遲接船等情況繼續蔓（màn）延，其中中國船廠狀況更為嚴峻，特別（bié）是接單量較大的散貨船（chuán）領域，一再延期的狀況時有發生。在未來（lái）較長時間內，造船市場內生需求持續低迷和緩慢去產（chǎn）能相交織，短期（qī）內中國造（zào）船企業（yè）生（shēng）存（cún）形（xíng）勢（shì）將（jiāng）不會明顯（xiǎn）改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的（de）影響（xiǎng）
國家（jiā）去產能，為提升廢鋼未來消耗量和提高廢鋼比提供了契機。500多座高爐的出清（qīng），為電爐煉鋼提供了（le）機會。鐵水（shuǐ）產量逐步地（dì）減少，為廢（fèi）鋼消耗量的（de）提升提供可能性。
據機構調研，至2035年（nián），中國鋼廠高爐數量將縮（suō）減64%，由當前的841座降至2035年（nián）的（de）307座（zuò），小高爐數量將減少581座，降幅80%；大型高爐(4000m3以上)的數量（liàng）將會逐步增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高（gāo）爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增幅30%。
廢鋼的到來將會改變我國的粗（cū）鋼生產方式的（de）變化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅（fú）下滑（huá），電爐鋼比有望升至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達（dá）到世界平均水（shuǐ）平200千克/噸粗鋼。
未（wèi）來鐵礦石市場
至（zhì）2035年，中國小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大型（xíng）、中型高爐（lú）高度集中，高爐產能利用率進一步提升，那麽（me）高鐵水出產率、低汙染物排放的（de）鐵（tiě）礦石類產（chǎn）品將逐步被青睞（lài）。
燒結粉礦將進（jìn）一步下調，高品燒結用料。中國平均燒結配比高（gāo）達80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日（rì）韓燒結配比約為58%和68%，那麽未來（lái）低品燒結礦配比將會（huì）進一步下調（diào）。
球團用料將（jiāng）逐步提高，球團配比將由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸（dūn）鐵水（shuǐ）。大型、中（zhōng）型高爐數（shù）量的增加，未來市場球團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的需求極大可能由國（guó）內礦山供應。在礦價62美金/噸水平下，國內精粉量可供應量約（yuē）2億噸，如果（guǒ）我們（men）按照23%的造球比例來算，那麽國內球團供（gòng）應能力約（yuē）有5000萬（wàn）噸(但是真實中國市場球團的供應不會（huì）有這麽高)。
未來10年（nián）中國造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一部分（fèn）來自在澳洲投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供應商來講，投資（zī）新礦山風險（xiǎn）太高。如（rú）果能夠充（chōng）分利用自己現有的設備，進行產（chǎn）品升級，以生產適合市場需要的產品王道。
2016年（nián），是我國鋼鐵行業最關鍵（jiàn）的一年，也是充（chōng）滿挑戰和機遇的一年。未（wèi）來5-10年，在鋼鐵行業需求持續疲軟（ruǎn）的態勢下，整個產（chǎn）業鏈都會麵臨（lín）著收縮的風險，過剩產能的出（chū）清，投資的萎縮，失業等所帶來的陣痛，讓我們不得不去（qù）積極的適應市場。未來低汙染、高效能原料終將成為行（háng）業的首選（xuǎn）。
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