9月中旬以後，鐵礦石在（zài）供應端壓力不大且需求端粗鋼產量同比增加的情況下，價格緩慢回升。後期在鋼廠補庫等利好的提振下，仍有上漲（zhǎng）空間（jiān）。
粗鋼產量不減反增
去產能背景下，鋼材產量仍保持較大增長，究其原（yuán）因，壓縮的產（chǎn）能多為無效產（chǎn）能（néng），煉鋼無效產能為5824萬噸，占比達71.2%。1—8月（yuè），全國鋼材產（chǎn）量同比增長2.2%。8—9月，高爐產能（néng）利（lì）用率穩定，9月中旬產能利用（yòng）率一（yī）度達到87.17%。
前期利潤良好，鋼廠生產積極（jí）性高漲，雖然目前已處於盈虧邊緣，但（dàn）由於鋼廠在上半年盈利可觀，虧損承受度加強，其主動減產的意願不高，預計10月的（de）產能利（lì）用率仍會維持高位，進（jìn）而對鐵（tiě）礦石需求形成支撐（chēng）。
唐（táng）山世園會（huì）對鋼材產（chǎn）量影響有（yǒu）限
據唐山10月環境空氣質量改善強化措施，10月（yuè）10日（rì）—24日，未完成燒結機治理的鋼鐵企業要限產（chǎn）50%，而完成治（zhì）理的企業可正常生產，但要確（què）保汙染物達標排放；未（wèi）完成煤氣發生爐改造的軋鋼企業，需要停產。與此同時，焦化廠要延長出焦時間至48小時。
唐山發布10月環境空氣質量改善強化措施，執行時間從（cóng）10月10日0時至20日24時（shí）。
對鋼鐵企業而言，燒結機環保治理未達標的企業需要限產，力度在50%，而達標的（de）企業可以正常生產。對軋鋼企業而言，未完成煤氣發生爐（lú）改造的需要停產，而完（wán）成改（gǎi）造的（de）企業可以正常生（shēng）產。目前，停產的企業較（jiào）少。此（cǐ）次的管控力（lì）度較世園會初期緩（huǎn）和很多（duō），即便按照此措施執行，對鋼鐵產量的影（yǐng）響也不大，對鐵礦石需求端的利空效應也有限。
鋼廠原料庫存處於低位
目前，鋼廠的鐵礦石可用天數處於曆史絕對低位，為19天。鋼廠減（jiǎn）產意願（yuàn）不高，後期補庫行情啟動的概率較大。曆史數據顯示，除2015年在悲觀情緒蔓延的情況下鋼廠未進行明顯的補庫行動外，2012—2014年的10月，鋼廠都有補庫行動（dòng），且幾乎都將庫（kù）存提升到30天。從往年情況分析（xī），今年鋼（gāng）廠對鐵礦（kuàng）石的補庫行為可期。
外礦供應基本穩定
在（zài）鐵礦石價格回調的過程中，四大礦山也在不斷調（diào）整預期產量。根據四大礦山（shān）的（de）季（jì）報，2017年力拓皮爾（ěr）巴拉（lā）地區鐵礦石產量（liàng）預計為3.3億—3.4億噸，略低於此前預估的3.5億噸；2016財年必和必（bì）拓鐵礦石產量預計為2.65億—2.75億噸，大體與上一財年（nián）持平；2016財年FMG鐵礦石產量為1.676億噸，略高於上一財年；而巴西淡水河穀增加的9000萬（wàn）噸鐵礦石產能並不會（huì）在（zài）四季度集中釋放，而會持續到2018年。整體來看（kàn），四大礦山鐵礦石供應基本穩定。
汽運單位運輸成本上升
《超限運輸車輛行駛公（gōng）路管理（lǐ）規（guī）定》對超限超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽（qì）車單車超載標準由55噸降至49噸，4軸貨運（yùn）汽車單車超載標準由40噸降至31噸。後續，對超載貨車將實行“一超四罰”，對貨車司機除經濟處罰外，還要罰分。“史（shǐ）上最嚴限（xiàn）超（chāo）載令”的（de）實施，無疑將增加鐵礦石的運輸成本。粗略（luè）估算，鐵礦石汽運的單位（wèi）運輸（shū）成本將上漲20%。
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