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由於受到南美物流旺季帶動，加之鐵礦石（shí）需求有所回升，衡（héng）量（liàng）較大型船舶運價的（de）波羅的海幹散貨綜合指數(BDI)16日上漲（zhǎng）3.81%至681點，為連續第6個交易（yì）日走強，創（chuàng）下（xià）四個半（bàn）月高點。

分（fèn）類指數顯示，截至16日收盤，海（hǎi）岬型運費指數（shù）(BCI)上漲7.62%至904點（diǎn）;巴拿馬極限型運（yùn）費指（zhǐ）數（shù）(BPI)上（shàng）漲4.04%至772點;超輕便極限（xiàn）型運費指數(BSI)上漲1.46%至695點。

分析人士指出，中國等地的鐵礦石需求有所回暖，支撐了（le）鐵礦石價格，同時也使輪船運費提升。鋼鐵指數（shù）公司數據顯示，本月8日，出口至（zhì）中國的基準鐵礦石價格上（shàng）漲至每噸63.8美元，創下近四個月來最高水平，盡管隨後出現回落，但仍較4月初每噸46.7美元的7年（nián）低位累計反彈將近30%。

蘇格蘭（lán）皇家銀行分析師勒隆表示，中國煉鋼廠在夏季需求高峰期之前開始（shǐ）了密集補充庫（kù）存的行動。鐵礦石價格近期依然會在目前水平上受到良好支撐，直到主要鐵礦石出口國出口好轉，這彌補了4月份的低迷表現。不過，由於全球第二大鐵礦石（shí）生產商力拓（tuò）預計會在今年下半年完成一項（xiàng）大規模擴張計劃，中國的庫存也（yě）將會恢（huī）複，最終將為鐵礦石價格帶來新的下（xià）行（háng）壓力。

高盛集團分析師則認為（wéi），鐵礦（kuàng）石的反彈可能隻是暫時的，市場前景（jǐng）仍未出現根本改變（biàn）。鐵礦石價（jià）格必須下跌至低於邊際生產者的現（xiàn）金成本，才能迫（pò）使礦山關閉，從而重新實現真正的市場平衡，而（ér）此前的（de）價格並沒（méi）有調整（zhěng）到位。因此當前暫時高企的價格料難以（yǐ）維持，在（zài）此後或再度回落。