近（jìn）幾日，奔馳“鋼（gāng）材門”事件被（bèi）人為炒作升溫，將車身板材這一問題再次推向風口（kǒu）浪尖。那麽，車身材質（zhì）是否能決定車輛安全？
近幾日，奔馳“鋼材門”事（shì）件被人為炒作升溫，將車身板材這一問題再次推向風口浪尖（jiān）。那麽，車身（shēn）材質是否能決定車輛安全？澎湃新聞根據美（měi）國公路安全保險協（xié）會（huì）的（de）測試結果發現，鋼板決定車輛安全的說法（fǎ）或是一種誤讀。
IIHS是一個（gè）由美國汽（qì）車保險行業資助的非盈利性第（dì）三方組（zǔ）織機構，其測試以嚴苛、權威著稱，IIHS旗下的車輛碰撞測試分為25%（小）重疊碰撞、40%重疊碰撞、側麵碰撞、車（chē）頂（dǐng）強度、頭枕和座椅（yǐ）。
其中，25%小重疊碰撞測試以最為嚴苛著名，該測試主要是模擬車輛以40英裏/小時(64千米/小時)的速度（dù）去撞擊重疊（dié）麵積隻相當於車身寬度25%的固體物質，類似樹幹、石墩、電線杆等。由於（yú）碰撞麵（miàn）積大大減小（xiǎo），壓強會增大（dà）很多，因此對車輛的安全性能要求也更高，不少（shǎo）豪車在25%小重疊正麵偏置碰撞測試中“顏（yán）麵掃地（dì）”，走下神壇。這項測試也因物體受（shòu）力麵積小，撞擊點小，在行車事故中常見等特點，對測試車輛保護駕（jià）駛員的安全程度有極為重要的借鑒意（yì）義。
澎湃新聞選（xuǎn）取了（le）主流（liú）車型的25%重疊碰撞測試結（jié）果，發現鋼板（bǎn）並（bìng）不是決定車輛安全的唯一因素，氣囊和側氣簾對駕乘者的（de）保護（hù）遠勝於材質（zhì）本身。
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