近幾日，奔馳“鋼材門”事件被人為（wéi）炒作升溫，將車身板材這（zhè）一問題再次推向風口浪尖。那麽（me），車身材質是否能決定車輛安全？
近（jìn）幾日，奔馳“鋼材門”事（shì）件被人為炒作升（shēng）溫，將車身板材這一問題再次推向風口浪尖（jiān）。那麽，車身材質是否（fǒu）能（néng）決定車輛安全？澎湃新聞根（gēn）據美國公（gōng）路安全保險協會的（de）測試結果發（fā）現，鋼（gāng）板決定車輛安全的（de）說法或是一（yī）種誤讀。
IIHS是一個由美國汽車保險行業（yè）資助的非盈利性第三方組織機構，其測試以嚴苛、權威著稱，IIHS旗下的車輛碰撞測試分（fèn）為25%（小）重疊碰撞、40%重疊（dié）碰撞、側麵（miàn）碰撞、車（chē）頂強度（dù）、頭枕和（hé）座椅。
其中，25%小重疊碰撞測試（shì）以最為嚴苛著名，該測試（shì）主要是模擬車輛以40英裏/小（xiǎo）時(64千米/小時)的速度去撞擊重疊麵積隻相當於車身寬度25%的（de）固體物質（zhì），類似樹幹、石墩、電線杆等。由於碰撞（zhuàng）麵積大大減小，壓（yā）強會增大很多，因此對車輛的安全性能要求也更（gèng）高，不少豪車在25%小重疊正麵（miàn）偏（piān）置（zhì）碰撞測試中“顏麵掃地”，走下神壇。這項測試也因物體受力（lì）麵積小，撞擊點小（xiǎo），在行車事故中常見（jiàn）等特點，對測試車輛保護（hù）駕駛員的安全程度有極為重要（yào）的借鑒意義。
澎湃新聞選取（qǔ）了主流車型的25%重疊碰撞測試結果（guǒ），發現鋼板並不是決定（dìng）車輛安全的唯一因素，氣囊和側氣簾對駕乘者的保護（hù）遠勝（shèng）於材質本身（shēn）。
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