至喜長江大橋由中鐵大（dà）橋局、中鐵大橋院（yuàn）參與設計投（tóu）資建設。該橋位於湖北宜昌城區，距離葛洲壩（bà）水利（lì）樞紐下遊2.7公裏處，由大江橋、三江橋、南北引橋組成。其中大江（jiāng）橋為主跨838米的懸索橋，為單跨地錨式（shì）懸（xuán）索橋，雙向六車道，既（jì）是（shì）目前宜昌市橋麵最寬的跨江大橋，又是繼武漢鸚鵡洲長江大橋之後，世（shì）界第二座（zuò）鋼板（bǎn）結合梁懸索橋。
中鐵大橋局總經理胡漢舟說，至喜長（zhǎng）江（jiāng）大橋踐行“創新、協調、綠色（sè）、開放、共享”的發展理（lǐ）念。該橋（qiáo）位於中華鱘（xún）核（hé）心保護區範圍內，采（cǎi）用一（yī）跨過江方案，不在水中建橋墩，這（zhè）樣既使中（zhōng）華鱘洄遊不受影響，也保證了長江航道（dào）不斷航；將鑽孔樁泥漿全（quán）部（bù）裝車（chē）封閉外運，不讓一滴泥漿排入長江，保證了（le）長江的水質；為了不讓主橋橋（qiáo）麵上的（de）汙（wū）水流入長江，每段（duàn）箱梁的兩側，都預留了排水槽，相鄰箱梁的排水槽（cáo）對接相連，形成一條管（guǎn）道直通（tōng）引橋流進城市排汙管道（dào），保護了水（shuǐ）中珍稀生物；為（wéi）了（le）不影響到中華鱘（xún）等魚類的習性，采用LED照明燈（dēng），用電腦控製光線角（jiǎo）度和強度（dù）等。
胡漢舟表示，該橋自2012年12月開工建設以來，采用了國內同類橋梁首（shǒu）次采用的鋅（xīn）鋁合金鍍層高強鋼（gāng）絲等多種新材料。其中，鋼板梁與（yǔ）混凝土橋麵板結合技術（shù），破解了“鋼箱梁與（yǔ）橋麵結合不好、後期橋梁維護量大”的世界性難題；上部結構施工中采用的“地錨式懸索橋貓道承重索的（de）轉（zhuǎn）向方法”、“一種懸（xuán）索橋連續式貓道整（zhěng）體線形調整方法”均獲得了國家發明專利。
據悉，宜（yí）昌至喜長江大橋屬於長江三峽後續配套工程，開通後將替代葛洲（zhōu）壩壩頂公路過江功能，保障這座水利樞紐（niǔ）的安全運行。中鐵大橋局（jú）此前已在宜昌參與設計或建造了枝城（chéng）長江大橋、西（xī）陵長江大橋、夷陵長江大橋、宜萬（wàn）鐵路長江大橋等5座長江大（dà）橋，正在建設的項目還有香溪長江公路大橋