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至喜長江大（dà）橋由中鐵大（dà）橋局、中鐵大橋院參與設計（jì）投資建設。該橋位於湖北宜昌城區，距離葛洲壩水利樞紐下遊2.7公裏處，由大江橋、三江橋、南北（běi）引橋組成。其（qí）中大江橋為主跨838米的懸索橋，為（wéi）單跨地錨式懸索橋，雙向（xiàng）六車道，既是目前宜昌市橋（qiáo）麵最寬的跨江大橋，又是繼武漢鸚鵡洲（zhōu）長江大橋之後，世（shì）界（jiè）第二座鋼板結合梁懸（xuán）索橋。

中鐵大（dà）橋局總經理胡漢舟說，至喜長江大橋踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念。該橋位於中華鱘核心保護區範圍內，采用一跨過江方案，不在水中建橋墩，這樣既使中華鱘洄遊（yóu）不受影響，也保證了長江航（háng）道不斷航；將鑽孔樁（zhuāng）泥漿全部裝車封閉外運，不讓一滴泥漿排入長江，保證了長江的水質；為了（le）不讓主橋橋麵上的汙（wū）水流入長江，每段箱梁（liáng）的兩側，都預留了排水槽，相（xiàng）鄰箱梁的排水槽對接相連，形成一條管道直通引橋流進城市排汙管道，保護了水中珍稀生物；為了不影響到中華鱘等魚類的習性，采用LED照明燈，用電腦控製光線角度和強度等。

胡漢舟表示，該橋自2012年12月開工建設以來，采用了國內同類（lèi）橋梁（liáng）首次采用（yòng）的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲等多（duō）種新材料（liào）。其中，鋼板梁與混凝土橋麵板結合技術（shù），破解了“鋼箱梁與橋麵（miàn）結合不好、後期橋梁維護量大”的世界（jiè）性難題；上部結構施（shī）工中采用的“地錨式（shì）懸索橋貓道承重索的轉向方法”、“一種懸（xuán）索橋連（lián）續式貓道整體線形調（diào）整方法”均獲得了（le）國家（jiā）發明專利。

據悉，宜（yí）昌至喜長江（jiāng）大橋屬於長江三峽後續配套（tào）工程，開（kāi）通後將替代葛（gě）洲壩壩頂公路過江功能，保障這座水利樞紐的安全運行。中鐵大橋局此（cǐ）前已在宜昌參與設計或建造了枝城長江大橋、西陵長江大橋、夷陵長江大橋、宜萬鐵路長江大橋（qiáo）等5座長江大橋，正在建設（shè）的項目還有香溪長江公路大橋