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一季度，全國造船完工量、新接訂（dìng）單量、手持訂單量分別同比增長34.7%、59.0%、34.5%，以載重噸（dūn）計分別占全（quán）球總量的53.8%、69.6%和56.7%。今年以來，中國船舶企業（yè）訂單（dān）充足，沿海船塢一派（pài）繁忙的生產景（jǐng）象。新接訂單占全球近七成，更是彰顯並鞏固了中國造船業的行業競爭優勢。

優勢（shì）一：能力全麵。

從20艘全球最大24000箱超大集裝箱（xiāng）船，到4艘17.4萬立方米大型LNG運（yùn）輸船、全球最大淺水航道（dào）8萬立方米LNG運輸船，再到一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生產儲卸油船等高端海洋工程裝備，2023年，不同類別、型（xíng）號、功能的一大（dà）批“中國造”巨輪先後交付，顯示了中國造船企業的強大能（néng）力。2023年11月國產首艘大型（xíng）郵輪“愛達·魔都號”命名交付，並於2024年1月1日正式商業首航，更是標誌著我國已形成船海產品全譜（pǔ）係總裝建造（zào）能力（lì）。

新時代以來，我國（guó）船舶（bó）工業不斷提升創新能力、加快轉型升級，在超大型集裝（zhuāng）箱船、大型液化天然（rán）氣（LNG）船、高端海工裝備、船舶核心配套裝備等領（lǐng）域實現多點突破。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶自豪（háo）地說（shuō），“近年（nián）來，我國船舶工業的船型研發與設計能力顯著提升，已經具備承接世界所有主力船型（xíng）的能力。”

數據是最好的（de）證明：2023年，全球18種（zhǒng）主要（yào）船（chuán）型中，中國有14種船型（xíng）新接訂單位列全球第一。

優勢（shì）二：效率領先。

骨（gǔ）幹造船企業基本實（shí）現（xiàn）三（sān）維數（shù）字化工藝模型（MBD）在設計建造全過程的應（yīng）用；型（xíng）材切割、小組立焊接、中組立焊接、平麵分（fèn）段製造、管（guǎn）件加工等智能製造（zào）生產線和生（shēng）產設備相繼研發成功（gōng）；船舶分段製造、管（guǎn）子加工、分段塗裝船舶智能化車間解決（jué）方案（àn）更加成（chéng）熟……近年來，中國造船業加快智能化改造，邁（mài）出智慧造船新步伐。

在江南造船，過去造一艘（sōu）2萬箱（xiāng）級的大型集裝箱船平均需28個月，現在依靠“數字造船”技術（shù）縮短設計周（zhōu）期、提（tí）升建造效率，平（píng）均隻需16個月。在大連造船（chuán），建造一艘超大型油船（VLCC），隻需要（yào）180天左右，領先國際同行業；用載重量（liàng）除以用工數，人均噸位在18噸至20噸（dūn），比5年前提高20%左右。效率更高、成本更低，讓中國造船企業得以確保訂單快（kuài）速高（gāo）質量交付（fù），贏得了更多（duō）海內外船東的信賴。

優勢（shì）三：配套齊全。

造船是一項“巨係統工（gōng）程”，零部件多、供應鏈長、產（chǎn）業關（guān）聯度（dù）高。我國產業體係完備、產業鏈配套能力（lì）全球領先（xiān）、製造業規模（mó）長年居世界首位，為包括造船在內的裝備製（zhì）造業提供了有力支撐和充足底氣（qì）。

國產船用主機、船用（yòng）鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應係統等配套設備（bèi）裝船率持續提高；船用高（gāo）端鋼材研（yán）製能力不斷增強，大型集裝箱船用止裂板全部（bù）實現國產（chǎn）替代，化學品船用雙相不鏽（xiù）鋼國產化率（lǜ）由（yóu）不足50%提高至90%以上；國產X92大型（xíng）船用低速機曲（qǔ）軸鍛件、風電運維船補償棧橋（qiáo）、LNG船加注係統等（děng）裝備實現（xiàn）交付……近年來，我國重點船舶配套產品（pǐn）研製和應用（yòng）不斷取得新進展，產業鏈韌性和安全水平持續提升。造船（chuán）業及配套產業的共同進步、集（jí）體躍升，將使既有優勢得以進一步增強。

自2020年以（yǐ）來，一度持（chí）續低迷的全球造船行業迎（yíng）來上行周期，中國造船企業憑借硬實力闖市（shì）場、搶訂單，當前手持訂單量已創2014年來新高。前不久，中國船舶集團與卡塔爾能源集團舉（jǔ）行儀式，簽下（xià）18艘（sōu）全球最（zuì）大27.1萬立方米超大型液化天然氣（qì）（LNG）運輸船，充分顯示出我國在（zài）超大（dà）型LNG船建造領域國際影響力的進一步提升。繼續鞏固優勢、補足短（duǎn）板，加快發展新質生產力，中國造船將不斷為全球造（zào）船業發展提供新動力，為世界經濟和人類福（fú）祉作出新貢獻。