英（yīng）國克拉克鬆研究公司的最新數據顯示，2020年前（qián）11個月，中國船企新（xīn）接訂單2131萬載（zǎi）重噸（dūn），占全球總新接訂單量（liàng）的49.4%，居世界第一。
中國船舶相關負責人對此表（biǎo）示，因為（wéi）訂單爆滿（mǎn），目前，中（zhōng）國船舶（bó）包（bāo）括江南造船廠在內的各地子（zǐ）公（gōng）司幾乎（hū）都在滿負荷運轉中（zhōng），一些船廠及修船廠的訂單都排到（dào）了（le）3年以後。此外，中國船舶旗下上海外高橋造船廠現在還（hái）在積極推進豪華郵輪的建造，預計該郵輪於2023年進行交付（fù）。
訂單爆滿（mǎn）抓住機遇
英國（guó）克拉（lā）克鬆研（yán）究公司統計數據（jù）顯示，近10年來，我國逐漸成為全球（qiú）第一（yī）大造船（chuán）中心，中國造船業在全球市場所占的比（bǐ）重不斷上升。2019年，全球造船新接（jiē）訂單量（liàng）為6440萬載重噸，其（qí）中中國造船新接訂單量為2813萬載（zǎi）重噸，占（zhàn）全球總新接訂單量的43.7%。
中國船舶是中（zhōng）國船舶集團有限公司（下稱“中船（chuán）集團”）核心軍民（mín）品主業上市公司。中國船舶（bó）上述負責（zé）人介紹，南北船合並以來，中船集團成為全球最大造船集（jí）團（tuán），上市公司也由此迎來更大的發展機遇，公司方麵加緊資源整合（hé），不斷提升市場競爭（zhēng）力。疫（yì）情期間也從不放鬆，春（chūn）節期間重（chóng）點項（xiàng）目未曾停工，公司還采用遠程辦公、“雲（yún）簽約”等多種方式積（jī）極開拓市場訂單。
公（gōng）司提供（gòng）的資（zī）料顯示，中（zhōng）國船舶旗下江南造船廠的訂單基本上排到2023年下半年，VLGC（液化氣船）市場占有率達到全世界市場的57%，同時集裝箱船方麵年底還有一批訂單；上海外高橋造船廠研（yán）發（fā）推（tuī）出了更契合未來（lái）環保需求的雙燃料油船，實現新的技術突破，並在今（jīn）年11月份與裕民航運簽訂了4艘19萬噸雙燃（rán）料（liào）散貨船的建造合同；中船澄西修船業務一直處於（yú）國內修船廠的第一梯隊，公司主攻高技術（shù）含量、高附加值特種船舶的修理和改裝，目前訂（dìng）單飽滿。
長城證券機械行業分析師王（wáng）誌傑接受《證券日報》記（jì）者的采（cǎi）訪時表示，目前，全球造船行業主要集中在中日韓三國，三國競爭過程中中國處於領跑態勢，無論是新接訂單量、造船（chuán）完工量、還是在手訂單量等指標，中國船企的優勢都較為明顯。
“疫情對中國船（chuán）企訂單占比增多有正麵影響，但不是主要因素，近幾年我國各大船廠在麵對逆境時，主動加大創新（xīn）力度，高附加值船型不斷獲得突破，原（yuán）有優勢（shì）船型得以加強，未來發展可期。”對於我國（guó）訂單增多的原因，王誌傑表示。
市場（chǎng）複蘇信心充足
近（jìn）十年來，世（shì）界造船業（yè）持續（xù）低迷，反映航運景（jǐng）氣程度的波羅的海幹散貨指數（BDI）在2016年一度下探至曆史（shǐ）最低（dī）點。不過，中國（guó）船舶方麵判斷，目前整個行業是在好轉，一些舊船型將迎來（lái）淘汰，需求會（huì）不斷恢複，公司需要抓住機會。
談及國際競爭，中國船舶的高層都表現出相當的信心，“公司（sī）一直在追求高質量發展，以強大的（de）科研創新實力（lì）、先（xiān）進的管理水平和精湛的製造工藝，持續引領行業發展。”
據介紹，近年來除去追求訂單量，公司也在高端船型等技術方麵（miàn）不斷（duàn）進步改善，攻克了一個又一個的造船技術難題。目前中國船舶公司（sī）已經擁（yōng）有非常完（wán）整的船舶譜係，甚至即將摘取全（quán）球造（zào）船業皇冠上的又一顆明珠——豪華郵輪。
據悉，大型郵輪是造船行業難（nán）度最高的船型之一，早前豪（háo）華（huá）郵輪的製造被法國、意大利等歐洲國家高度壟斷。中國首製的豪華大型郵輪目前就在外高橋造船（chuán）廠（chǎng）進（jìn）行船塢搭載。
今年3月份，該郵輪實現連續生產，同（tóng）時，郵輪專用船塢接長、薄板中心廠房等船廠適應性改造項目先後完工交付。11月10日，郵輪轉入塢內連續搭載階（jiē）段，實現了（le）從詳細設計、生產設（shè）計（jì）到實船總裝搭載的裏程（chéng）碑（bēi）式跨越。中國船舶方（fāng）麵預計，該郵輪大約會在2023年交付。
王誌傑表示，雖然全球造（zào）船市場整體需求還處於較（jiào）弱的狀態，但不少（shǎo）老舊船型正（zhèng）在（zài）退出運力市（shì）場，隨著疫苗推出後全球經濟（jì）有（yǒu）望回到正軌，RCEP簽署將增加（jiā）區域貿易的活躍度，需求逐步修（xiū）複。
他認為，中國船舶公司軍民品艦船產品線豐富，是我（wǒ）國高端船舶裝備（bèi）製造的中堅力量代表，公（gōng）司在散貨（huò）船（chuán）、油船、集裝箱船三（sān）大民品主力船型優（yōu）勢較為突出（chū），在高端特種船舶（bó）、郵輪等環保及高附加值船舶（bó）方麵取得（dé）了較大的突破，產業集（jí）中度進（jìn）一步提升。