近日，寶（bǎo）鋼股份高速鐵路（lù）用耐腐蝕（shí）鋼（gāng）軌U68CuCr實現全球首發。產品實現（xiàn）了鋼軌力學性能（néng）、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧，解決了製約我國鐵路發（fā）展（zhǎn）的關鍵性難（nán）題之（zhī）一，成功（gōng）應用於（yú）世界首座設計（jì）時速350公裏高鐵海（hǎi）底隧道。
研 發 背 景
我國（guó）鐵路具有裏程長、運行環境跨度大的（de）特點，特別是南方潮濕、海洋性（xìng）環境中（zhōng）的鐵路密度（dù）大，導致鋼軌腐蝕問題一直較為突出，對鋼軌使用壽命和行車安全造成了嚴重影響，成為製約我國鐵路（lù）發展的關鍵性難（nán）題之一。
寶鋼耐腐（fǔ）蝕鋼軌U68CuCr具有強度高、耐磨性好的（de）特點，據中國鐵（tiě）道科學（xué）研究院（yuàn）周期浸潤腐蝕試驗（yàn）、各種環（huán）境下的大氣暴（bào）曬對比試驗以及實際線路應用情況分析顯（xiǎn）示，其耐蝕性能比傳統U75V鋼軌提高了30%~50%。
開發（fā）過程
2016年
中（zhōng）國國家鐵（tiě）路集（jí）團基於廣深港高（gāo）速鐵路上鋼軌的腐蝕問題，提出對（duì）耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項目組立即開展對廣深港（gǎng）高速鐵路（lù）獅子洋隧道內鋼軌腐蝕情況的調研。
2017年（nián）
項目組開展在海水腐蝕環境下，高鐵（tiě）用（yòng）耐腐蝕鋼軌的成分設（shè）計方案和工藝（yì）試驗（yàn）的基礎（chǔ）研究。
2018年
基於項目的重要性（xìng）、創新性和社（shè）會性，公司集各方優勢及（jí）力量，深（shēn）入開展沿海、高（gāo）濕（shī）環境下耐蝕重軌的技術開（kāi）發。
2019年
公司將其列入長材（cái）領域“金蘋（píng）果”重點項目之一，在公司各部門共同努力下，項目組突破瓶頸，解決核心技術難題，實現鋼軌工業試製並通過中國國家鐵路集團技術審查，各（gè）項性能均滿足我國最高等級鐵路標準《高速鐵路（lù）用鋼軌》（TB/T 3276-2011）的要求。同時，經中國國家鐵路集團許可，於（yú）2019年11月成（chéng）功在廣深港高鐵獅子洋海底隧道上進行左右兩道各5公裏（lǐ）的試鋪。
產品特點
01、技術特點
耐蝕鋼軌U68CuCr具有（yǒu）較強耐蝕性、良好（hǎo）耐磨性及高強性，在產品的開發過程（chéng）中形成（chéng）了基於鏽層穩定性（xìng）控製的鋼軌耐腐蝕技術、高強耐腐蝕鋼軌成分設計及（jí）組織微細化控製技術、耐腐（fǔ）蝕鋼軌（guǐ）表麵質量高精度控（kòng）製技術等一係列工藝（yì）技術，以及一（yī）整套（tào）涵蓋鋼軌生產、焊接和應（yīng）用（yòng）的成（chéng）套解決方（fāng）案，形（xíng）成發明專利3項。
02、工程（chéng）特點
廣深港高鐵獅子洋隧道（dào）是國內第（dì）一條鐵路水下盾構隧道，也是（shì）當時我國裏（lǐ）程最長（zhǎng）、建設標準最高（gāo）的水下鐵路隧道，水（shuǐ）文地質環境異常複雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長約10.8公裏，為雙線隧道，U68CuCr耐（nài）蝕軌鋪於海底段，左右道各5公裏，對鋼（gāng）軌的各項性能指標要求極為嚴（yán）苛。
03、應用特（tè）點
此次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內首次在超長、超大隧道內進行高（gāo）鐵（tiě）換軌施工（gōng），工程規模大、施工難度高，施工人數（shù）達數百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。同時首次實現將鋼軌新產品應用於客運高速鐵路，並填補了耐腐蝕鋼軌產（chǎn）品在客運高速鐵路應用的國際空白