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除了304熱軋窄帶相對（duì）前期現貨盤漲150元/噸至（zhì）14750元/噸外，其他3係列（liè）均調漲50元/噸（dūn）；

304熱軋大板11月期貨15250元/噸，福建甬金15650元/噸，316L熱軋大板價格（gé）22350元/噸……”

304漲50元（yuán）/噸，其實漲的就是短途的運費，如果是長途（tú）的，那更加不得了。現在很多鋼廠和物流都（dōu）在商議有關運費的事情，因為現在不（bú）能超載的話，鋼廠的物流成本（běn）是（shì）漲得（dé）很厲害的（de），而物流公司也（yě）是很（hěn）受傷的……”

漲得一塌糊塗啊，大概單價按照標載不空載的情況下漲了一半多，因為各個碼頭都（dōu）限載、各個倉庫也限載，想多拉都沒（méi）法拉。”

以前超載，車隊的利潤，是承擔了被罰的風險的。而鋼（gāng）廠（chǎng）或者代理拉貨，讓車隊超載一方麵是（shì）為了加快物流速度，另一方麵他分攤下來的成本也有著數（shù）。以前一（yī）個限載30噸的車可能實際拉的時候80-120噸的都有，大多數（shù）都選擇（zé）在晚上拉貨。現在限（xiàn）載了，對於四尺五尺的熱軋大卷來說，你就隻拉一個卷（juàn）的樣子，以前可能就（jiù）是4-6個卷都有（yǒu）可能了。拉1個卷和拉5個卷的價格一樣，鋼廠（或者代理等）不會答應（因為成本飆漲太厲（lì）害）；將以前一車拉5個卷的價格平攤下來去算1車拉（lā）1個卷的價格，車（chē）隊不會（huì）答（dá）應（因為（wéi）會（huì）虧損（sǔn））。所以（yǐ），限載重查下，鋼廠和物流方需要重（chóng）新商量費用……”

無錫（xī）立交橋事故後，車（chē）隊成本上漲，我們當初簽的是敞口的價格，是根據（jù）市場情（qíng）況（kuàng）定價的，所以近期也在商議運費的事情……”

我想運費也不（bú）用怎麽調吧（ba），國企一（yī）般都是簽長期協議（yì）的……”

長期協議沒（méi）錯（指前期所簽的物流價格），但中國是講究人情的，國企（qǐ）也要有人性、有人情（qíng）可講，否則，你讓車隊怎麽（me）活？”

無錫運費上漲（無錫市內，運輸費用由10-12元/噸漲至25元/噸；張家港→無錫的運費（fèi）由25-30元/噸漲至40-50元/噸；山東→無錫的（de）運費由120元/噸漲至180元/噸，江陰港→無（wú）錫的運（yùn）費由16元/噸漲（zhǎng）至25元/噸（dūn））。而且港口堆貨嚴重，進去和（hé）出來的（de）量都少很多， 再加上本來無錫的價格就比佛山高200，這樣情況下需求應該（gāi）往佛山外溢。”

華東目前的狀況是貨難拉出來也難拉進去，會讓鋼廠壓力特別大，等（děng）於貨基本都要通（tōng）過華東加（jiā）工再出去，現在這個加工能力受（shòu）限（xiàn），等於是消費受（shòu）限，所以目前無錫漲價（jià）是轉（zhuǎn）移運費（fèi）壓力。”

青山11月份304熱軋大板價格15250元/噸（dūn），德龍15700元/噸，也表示了兩者的不同態度。兩者價差達到450元/噸，青山應該表達的是很想出（chū）貨（的態度），德龍（lóng）應該是表達（dá）繼續（xù）不出貨（的態度）。熱軋大板的主（zhǔ）要消費在（zài）無錫，華東（dōng）居於現階段物流問題導致成本飆升帶動價（jià）格上漲（zhǎng）。但這個上（shàng）漲是運費推動的，隻要鋼（gāng）廠不減產，後麵的壓力也會（huì）越來（lái）越大，而且到了冬季是工業板的消費淡季（jì）。”