新聞（wén）中（zhōng）心 / News

熱烈如火的六月，中國船（chuán）舶市場捷報頻傳。金陵船廠獲一艘15500噸貨物滾裝船訂單、武漢理工光大造船獲3艘1100標（biāo）箱江海直達集裝箱船訂單、招商局重工獲4艘（sōu）48000T半潛重吊船訂單、中船澄（chéng）西獲8艘7萬噸木屑船訂單……日前，中國（guó）船舶工（gōng）業行業（yè）協（xié）會發布最新報告稱，2018年1-5月（yuè）份，我國新接船舶訂單量（liàng）和（hé）手持訂單量繼續增長，造船完工量降幅收窄。業內人士表示，隨著航運業複（fù）蘇步伐的加快，船（chuán）東出現新一（yī）輪的造船熱潮，越來越多的船廠接到新訂單。



1、航運業回暖 給造船業帶來新船訂單



在經（jīng）曆2008年金融危機的（de）漫長調整期（qī）後，2017年世界經濟終於迎來久違的增長提速。2018年，看漲全球經濟已成為（wéi）普遍共識。據世界經濟（jì）合作與發展組織(OECD)於今年5月底發布的《全球經濟展望報告》，報告預測2018年全球經濟增長（zhǎng）率為3.8%，2019年增（zēng）長率預期維持3.9%；另外對於中國（guó）2018年和2019年GDP增長率，該（gāi）報告維持了今年3月份發布的預測數據（jù），分別為6.7%和6.4%。報（bào）告對經濟發展均保持（chí）了增長的預期態勢。



從國際貿易（yì）看，隨著全（quán）球（qiú）經濟（jì）發展趨於穩健，大宗（zōng）商品貿易將迎（yíng）來生機，特別是中國“引擎”作用持續突出。“一帶一路”倡議、供給側結構性改革以及“煤改氣”等一係列環保政策的推進，為（wéi）全球幹散貨、集裝箱以及油（yóu）氣等主要（yào）貨種的海運貿易發展注（zhù）入（rù）源源不斷的動力。



截至6月（yuè）29日，被視為全球經濟晴雨表的BDI(波羅的（de）海幹散貨指數)報收1385點，較（jiào）前一日增加56點，或環比上升4.21%。今（jīn）年上半年，BDI一直在1000點以上運行。而自四月以來，該指數已上漲50%，與（yǔ）2016年2月創紀錄的低點（diǎn）相比，這一數字也上漲了近四倍。BDI不斷上漲（zhǎng）標誌著全球航（háng）運業有強勁的複蘇之勢。



航運業的（de）回暖也給造船業帶（dài）來了可喜的變化。中國船舶工業行業（yè）協會日前發布的數據顯示，今年1-5月份，全國造船完工1643萬（wàn）載重噸，同比下降28.3%；承接新船訂（dìng）單1968萬載重噸（dūn），同比（bǐ）增長99.6%。尤其是集裝箱船舶訂（dìng）單暴增，同比增加356.7%。業內人士稱，造（zào）船新訂單暴增，一方麵是因為新船價格處於低位，另一方（fāng）麵（miàn）是因（yīn）為今年航運業（yè）保持複蘇（sū）態（tài）勢，船東有造船動力。



國外市場研究機構Research and Markets去年6月份發布的《中國造船業研究報告：2017-2021》就預計，未來幾年中國造船業將有很大的發展空（kōng）間。其中，在國際市場上，中國船（chuán）企擁有比日韓更低的成（chéng）本優（yōu）勢（shì）；與此同時，國（guó）內市（shì）場的需求也在不斷增加（jiā）。



2、訂單向優勢企（qǐ）業聚集 民營企業表現搶眼



根據英國（guó）克拉克鬆研究公司2017年的數據（jù），近5年來，中國造船業（yè）新（xīn）接訂（dìng）單量、手持（chí）訂單（dān）量均穩居世（shì）界第一，造船完工量有4年位居世界第一（yī）、1年居第二。



2018年以來（lái），國際航運（yùn）市場延續去年以來的（de）回升勢頭，全球新（xīn）船市場持續活（huó）躍。我國骨幹船舶企業（yè）緊抓市場回暖契機，積極開拓市場（chǎng）。中國船舶工業行業協會發布（bù）的數據顯示，1-5月份，我國承接新船訂單在全（quán）球市場所占份額達到53.6%，繼（jì）續保持領先地位。



中國船舶（bó）工（gōng）業行業協會的數據還表明，我國骨幹（gàn）船企優勢明顯，產業核心競（jìng）爭力不斷提（tí）升，有4家企（qǐ）業進入全球完工量前10強，有6家企業進入全球新接訂單量前10強。且前10家企業新接訂單量占全國82%，比2017年底提高近9個百分點。江蘇揚子江船業(集團)有限公司和江蘇新時代造船有限公司（sī）兩家民營企業表（biǎo）現得尤為突出，在當前嚴峻（jun4）的市場（chǎng）競爭中，分別取得完工量和新船訂單量分別位居世界前二位的優異成績。



6月4日，在新加坡上市的揚（yáng）子（zǐ）江船業發布公告稱，5月份取得9艘新（xīn）船訂（dìng）單，總值5.7億美元，預（yù）定2020年（nián）至2021年之間交付。加上（shàng）前4月獲得的2.68億美元新訂單，截至5月底，該集（jí）團2018年已經獲得18艘船價值8.46億美（měi）元的新訂單。新訂單進一步證明了揚子江船業（yè）在建造大型集裝箱船和（hé）散（sàn）貨船方麵的強大市場地位。



今年開年以來，江蘇新時代造船有限公司（sī）就迎來命名交船“開門紅”，先（xiān）後有4艘船舶交付、4艘船舶命名（míng），刷新了國（guó）內民營造船企業交（jiāo）船量的新紀錄。據統計，去年，新時代造船完工交付26艘268.2萬載重噸，產銷成功突破100億元。今年，企業計劃（huá）交付22艘計320萬載重噸。



除民營企業外，其他優勢船廠也有不少訂單聚集。廣船國際（jì）今年獲得3艘（sōu）成品油船、3艘客滾船訂單，合同價值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在上海（hǎi）外高橋造船（chuán）有限公（gōng）司(以下簡（jiǎn）稱外高橋（qiáo）造船)下單訂造了4艘180000載重噸（dūn）好望（wàng）角型散貨船，新船將於2019年交付。



3、高附加值船舶領域需繼續發力



中國接收新（xīn）船訂單量增長翻番，但是在高技術（shù）高附加值船舶上仍跟韓國有差距。根據克拉克鬆的最新數據，今年前（qián）5個月，韓國船企總體接單量超過中國（guó）再次位居全球第一，共計410萬CGT(修正總噸)。中國（guó）船企位居第二，共計359萬CGT。



截至目前，今年全球VLCC新船訂單共計（jì）25艘，其中大（dà）宇造（zào）船接獲的訂單最多（duō），共13艘，占據52%的份額。同時，今年全（quán）球LNG船新船訂單量共（gòng）計19艘，大（dà）宇造船接單量同樣排名第一，共計（jì）9艘。可以說，大宇造船在（zài）高附加值（zhí）船舶訂單中占據了優勢地位。



“高附加值船舶（bó）是國際競爭的（de）重要（yào）領域，中國在（zài）高附加值船舶領域發力，符合市場需求的變化（huà），中國正在由造船（chuán）大國轉向造船強國。”中國社會科學院工業經濟研究所副研（yán）究員胡文（wén）龍表示（shì）。



今年1月，工信部等六部（bù）門聯合印發了（le）《船舶工業深化結構調整加快轉（zhuǎn）型（xíng）升級（jí）行動計劃(2016-2020年)》(以下稱《行動（dòng）計劃》)表示，到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工（gōng）程裝備製造先進國家行列。力（lì）爭造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和（hé）40%左右；產業集中度大（dà）幅提升（shēng），前（qián）10家造船企業造（zào）船完工量占全國總量的70%以上；科技創新能力進入世界（jiè）造船業先進行列。



《行動計劃》強調船舶工（gōng）業需（xū）要加強配套保障，以提升中國船舶工業的整體效（xiào）率，特別是對於國產豪華（huá）遊輪（lún）的建造，更需要強大的配套能力；另外船舶製造要打造中國品牌，這是中國製造進入新階段的必然（rán）要求；《行動計劃》還鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業的發展，助力我國船舶建造提高附加值。



浙江海洋大（dà）學副校長（zhǎng）謝永（yǒng）和表示，近年來，中國造船業取得了一係列突出成績（jì）。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技（jì）術水平在國際上已經具有（yǒu）一定的競爭優勢，已具備了自主開發能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船（chuán）(VLCS)、大型挖泥船和大型液化（huà）天然（rán）氣船(LNG)等在（zài）內的各種高（gāo）附加值船舶。



“盡管在規模和總量上已經是世界第一，但在（zài）自主研發能力方麵，我國還不是（shì）造船強國，特征為‘大而不強’”，但是謝永和也表示，中國在加速從“造船（chuán）大國”向“造船強國（guó）”轉變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。“中國造船業的整體水平是‘追趕型’，局部接近世界先進水平。”