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　汽車承重梁是汽（qì）車的主要部（bù）件之一，直接關（guān）係到車輛的負載、使用壽命、機械性能和安全性。目前國內特種車輛承重梁大部分是由鋼板焊接而成，國外發達國家已經廣泛采用（yòng）熱軋H型（xíng）鋼作為大梁鋼。與傳統的焊接大梁相比，熱軋（zhá）H型（xíng）鋼承重梁（liáng）有著明顯的優越性。以熱軋H型（xíng）鋼替代傳（chuán）統的焊（hàn）接鋼梁（liáng），具有良好的經濟效益和社會效益，涉及工藝是： 
1、成分設計（jì） 
特種車輛承重（chóng）梁用（yòng）鋼（gāng）在行駛過（guò）程中受到各種衝擊、扭轉（zhuǎn）等（děng）複雜應力的作用，其製造材料不僅需要有較高的強度，而（ér）且還要求（qiú）有良好的塑性、韌（rèn）性，因此在成分設（shè）計時，盡量控製C、Mn在較小的範圍內波動，同時降低鋼中P、S的含量（liàng）。成分為：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。 
2、冶煉工藝 
根據產品要求設計鋼種及內（nèi）控成分範圍（wéi），通過爐外精煉（liàn）進行成分微調，采用連鑄無氧化保護澆注（zhù）等先進技術生產出合格鑄坯，其冶煉工藝流程為:鐵水預處理→轉爐冶煉→LF精煉→連鑄。連鑄坯為240×375規格。 
3、軋（zhá）製工藝 
熱軋H型鋼（gāng）具有總壓下比小、軋製長（zhǎng）度方向溫差大、產品斷麵各部位性能（néng）有差異等特點。因（yīn）而要保證產品（pǐn）具（jù）有穩定、均（jun1）勻的性能，軋製工藝控製（zhì）尤為重要。 
1）加熱溫度為1080-1280℃、均熱段溫（wēn）度為1080-1280℃；在爐時間120-210min。 
2）軋製過程在BD區總變形量控製（zhì）在30%左（zuǒ）右（yòu），使之在（zài）再結（jié）晶區鋼的晶粒得到初步細化，同（tóng）時保證在精軋區（qū）軋製變形量（liàng）達到45%～70%以上，盡可能增大道次壓下率。軋製尺（chǐ）寸為H196×149。 

特種車輛指的（de）是（shì）外廓尺寸、重量（liàng）等方麵超過（guò）設計（jì）車（chē）輛限界的及特殊用（yòng）途的（de）車輛。我國特種車（chē）生產廠多，需求量大。以熱軋H型鋼替代傳（chuán）統的焊接鋼梁，是（shì）未來特種車承重（chóng）梁用鋼的一個發展趨勢（shì），市場前景十分廣闊（kuò）。

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