黑色行業下一個爆發點 中（zhōng）國廢鋼產業大起底
時間：2016-10-15 來源：www.hbcxblg.com
2016年前三季度，我國鋼材市場走出了自己獨有的步調。鋼材價格走勢結束了持續四年的單邊下跌行情，曾兩度反彈。第一波鋼價是從去年12月底到現在，不（bú）同的（de）品種漲幅在1100-1500元不等，鋼廠利潤（rùn）也一度在4月（yuè）份增至800元以上；第二波價格上漲是從（cóng）六月初到八月底接近三（sān）個月的時間，價格整體漲了500到600元。在市場信心有所提（tí）振的情況下，國家政府也在大張闊斧的進行供給測改革，可稱（chēng）之為史上最嚴厲、執行力最堅（jiān）決的一次（cì）鋼鐵行業大清（qīng）洗。2016年這波大行情主（zhǔ）要由（yóu）於鋼鐵市場短期的供需錯配及政府不斷釋放貨幣流動（dòng）性（xìng）的（de）政策刺（cì）激，對經濟複蘇的確起了一定的作用，但鋼鐵（tiě）行業整體產能過剩的毒瘤（liú）依舊存在。
近（jìn）段（duàn），鋼廠兼並重組改革的事情時有發生。寶鋼武鋼大（dà）合並，湖南華（huá）菱“棄鋼從金”，東北特鋼因為今年3月九度債務違（wéi）約而被迫進入破產程序，而就在（zài）昨日，銀行債轉股方案的基本（běn）敲定，使得負債高企的中鋼（gāng）集團幸免於難。諸多類似事（shì）件，2017年將繼續上演。
關於造成中國鋼鐵行業過（guò）剩產能的原因，在此，就不做贅述了，我們今天（tiān）就主要來談下鋼鐵行業的未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發（fā）展進程，大概可分（fèn）為三個（gè）階（jiē）段，19世紀以英美德為首的（de）早（zǎo）期粗放式的發展；20世紀進入了工業（yè）化高速發展階段，主要（yào）以美國、德（dé）國（guó）、英國包括後來迅速發展的俄羅斯和日本為主；至（zhì）20世紀末21世紀初，中國（guó）鋼鐵行業（yè）才趕上了鋼鐵行業的（de）列車，比英國、美國、日本（běn）等足足晚了100-200年。但是中國經過後期迅速趕超，成為鋼鐵生產大國，鋼（gāng）鐵產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早期的歐、美、日也同樣經曆了去產（chǎn）能的巨痛。大（dà）同小異，他（tā）們也基本上以政策（cè）和市場調控兩種（zhǒng）手（shǒu）段為主（zhǔ）。一方麵進（jìn）行（háng）國企私有化改革、加強企（qǐ）業間兼（jiān）並重組，行程規模效應，提高企（qǐ）業競爭力及盈利水平；另一（yī）方麵通過技術升級(新技術（shù）、新設（shè）備)、管理改善(先進理念、財務補貼用於員工安置)等產業政策等降低成本，進行國際產能轉移（yí）(如新日鐵、安米)，此外（wài），也可以通過環保倒（dǎo）逼，迫使不達標的企（qǐ）業退出市場等。
未來鋼鐵行業的藍圖（tú）
經過“去產能”洗禮，中（zhōng）國未來的鋼鐵行（háng）市場，也會像其他（tā）發達國家一樣，形成以幾個以（yǐ）較（jiào）大鋼廠為主導的、規模化的、產（chǎn）能利用率（lǜ）較高的、綠色的環保的（de）、有（yǒu）自己獨立品牌的發展模式（shì），當然清潔煉（liàn）鋼原料也成為首選。
中國煉鋼模式的現狀和發展（zhǎn）瓶頸
中國煉鋼主要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為主（zhǔ），其對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長期的轉爐煉鋼，給我國（guó）帶來嚴重的環境汙染；而作為清（qīng）潔能源的廢鋼（gāng），一直被忽略，中國消耗廢鋼資源的電爐煉（liàn）鋼僅占10%左右的比例，遠（yuǎn）低於世界平均（jun1）電爐鋼比(30%左（zuǒ）右)。廢鋼原料配比長期維（wéi）持在5-15%區間（jiān），廢鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢鋼作為煉鋼原料之一，是一種無限循環使用的綠（lǜ）色載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉鋼原（yuán）料，而消耗廢（fèi）鋼資源的電爐（lú）煉鋼環保效益根本沒有得到體現（xiàn）。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸，能耗減（jiǎn）少350千克標煤，減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的角度，廢鋼，無疑都是（shì）一種理想的原料，但是20多年來，廢鋼在中國的使用比例一直（zhí）都很低。
廢鋼在中國發展的瓶（píng）頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵工業的發展。我國鋼鐵（tiě）工業經過20多年的發（fā）展，粗鋼產量已經從1994年的9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中（zhōng）電爐產鋼量所占比例1億噸不到。然而這一切都是有著曆史的（de）原因的（de）：
早期國內（nèi）廢鋼資源（yuán）偏緊。我國工業化發展起步較晚，廢（fèi）鋼的產生和回（huí）收還不（bú）成（chéng）熟。全（quán）國鋼鐵積蓄量（liàng），直到2014年才趕（gǎn）超上美國，達70多億噸，一（yī）舉成為全球第（dì）一。而日本德國這些發（fā）達國（guó）家很早就完成了工業現（xiàn）代（dài）化，而且他們廢鋼（gāng）的產生和回收正好能夠達到循環利（lì）用上的平衡。
目前我國廢鋼回收利用產業發展困難。廢鋼回收利用產業是一個低風險、低（dī）利潤、低回報的行業，融資、信（xìn）貸比（bǐ）較困難，資金缺乏，難以支撐自（zì）身規模（mó）的進（jìn）一步擴張。與此同時，較重的稅費負擔也在一定程度上影（yǐng）響了再生資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵（tiě）行業整（zhěng）體產（chǎn）能過剩，運營艱難，廢鋼消費（fèi）量減少（shǎo）的情況（kuàng），製約著鋼鐵回收加工行業的發展。
我國廢鋼加工配（pèi）送市（shì）場（chǎng）不規範。廢鋼從廢棄資源到（dào）實現真正利用，須要經過回收分揀—加工配送—鋼鐵冶煉。其中，加工配（pèi）送承上啟（qǐ）下，承載著廢鋼產（chǎn）業化（huà）發展最關鍵的一環。在回收分揀體係（xì），由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準（zhǔn），回收價格稍（shāo）有不同，資源的流向就會發生變化（huà）。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢鋼產品價格稍有變化，應用的流向也會發生（shēng）變化。作為（wéi）微利行業（yè），由於缺乏有效市場（chǎng）監管（guǎn），廢鋼加工配送的正規企業經常出現價格倒掛，相應的會影響廢鋼的供貨穩定。
廢（fèi）鋼價格的大幅下挫也（yě）導致廢鋼（gāng）回（huí）收企業經營困難，行業發展艱難。
電力成本高昂，使得鋼廠采用電爐煉鋼性價比不高。從市場角度來看，在（zài）現有條（tiáo）件下對於同一鋼（gāng）種轉爐流程冶煉成本相對較低，因此（cǐ）才有了（le）以鐵礦石為原料的高（gāo）爐-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價格跌幅曾一度高於廢鋼價格，那麽以消（xiāo）耗鐵礦石的（de）高爐-轉爐（lú）煉鋼成本優勢更加明顯。短（duǎn）流程煉鋼比長流程煉鋼節能減排效果明顯。但由（yóu）於環保違規成本過低，處罰力度不夠，難以改變（biàn）部分企業以（yǐ）犧牲環保為代價換取（qǔ）利益的行為，使短流程煉鋼的節能（néng）環保效益難以得到體現，鐵水工藝在短期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐煉鋼產（chǎn）能過剩影（yǐng）響，未來3-5年（nián），中國（guó）廢鋼需求增速預計要低於供應增速。根據中國（guó）去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。從歐洲（zhōu）、美國和（hé）日本去產能的曆程（chéng）來看，產能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國情，國（guó）內很多產能過剩的企業中包含了太多僵（jiāng）屍企業，因（yīn）此真正涉及鐵水產量減少可能要在3年以後（hòu）才能看到，因此（cǐ）廢鋼需求（qiú）短期內依舊疲弱。
工業化的進一步發展，使全國鋼鐵積（jī）蓄量進（jìn）一步增加（jiā），至2014年全國鋼（gāng）鐵積蓄量達70多（duō）億噸，廢鋼的潛在資源變得充（chōng）裕了；另外，中國2016年正式進入去產（chǎn）能的通道，並計劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機（jī）構預測（cè），至2035年中國高爐數量將減少500多座。高爐數量的減少和鐵水產量的進一步退出，勢必將逐步提高中國（guó）電爐鋼比和廢鋼消耗量。
中國即將（jiāng）進入廢鋼時代
廢鋼存量峰值將於2035年達到13億噸。
建築業（yè）(房地產和（hé）基礎設施)拆遷周（zhōu）期的到（dào）來，使中國廢（fèi）鋼潛在存量有望於2030年達（dá）到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢鋼存量將達高達（dá）13億萬噸(高於美國當前廢鋼存量10倍)。在小高爐逐（zhú）步淘（táo）汰，鐵水產量明顯減量後，由於廢鋼存量（liàng）相對充裕，廢鋼使用量和電爐鋼比（bǐ）將會（huì）有所提高。按照（zhào）鋼鐵工業發展願景，2020年電爐鋼比例（lì）將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未來的發展一定依托於整個鋼鐵需求的大趨勢。而據機構預測，中國鋼鐵需求的高（gāo）峰遠遠未到，也就是（shì）意（yì）味著未來廢鋼使用率又進一步提升（shēng）的可能性。
中國城市化發（fā）展將為經濟發展帶來新的機遇。至2035年，中（zhōng）國城鎮化率將會達到70%，2030年（nián），城市人口將超過10億（yì）。隨著城市移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建築業(房地產和基礎設施建（jiàn）設)、機械（xiè）製造業、汽車（chē）製造業、家電製（zhì）造（zào）等都會有相應的發（fā）展，據此，我們認為中國鋼鐵消耗高峰尚未到來。2030年中國鋼材需（xū）求將達（dá）到峰值8.45億噸，人均（jun1）鋼材消耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵協會日前發布的年度統（tǒng）計數據顯示，2015年（nián）全球人（rén）均成品鋼材表觀消費量連（lián）續第二（èr）年出現下（xià）滑，降（jiàng）至（zhì）208.2千克，較上年的217.1千克減少4.1%。中國、日（rì）本、韓國、美（měi）國等（děng）人均成（chéng）鋼材表觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖所示，中國當前人均成材表觀消費量為（wéi）488.6千克，根據機構（gòu）預測，2020年人均鋼（gāng）材消耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場（chǎng）需求來看。中國鋼材以巨大的（de）成本（běn）及價格（gé）優勢，受（shòu）到國際（jì）用鋼國家的青睞。雖頻頻（pín）遭受歐盟、東（dōng）南亞、美國等（děng）國以貿易反傾銷等各種名（míng）義對中國鋼材進行強烈抵製（zhì），但目前整體上暫不能阻擋中國鋼鐵的出口勢頭，據相關機構預測，今年鋼材出口量有望超過去年創下的1.12億噸的出口量，但是隨著全（quán）球經濟摩擦加劇（jù），國家市場需求或將受到遏製。
從國內鋼材需求來看，如（rú）下圖所示，2016年至2020年初（chū），受整體行業下行影（yǐng）響，國內用鋼需求（qiú）並不（bú）會有太大起色，而2020年-2035年，受（shòu）行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼（gāng）鐵需求比例來看，建築行業占比最高（gāo），達30-40%左右,但由於建築行業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建築（zhù）行業將進入下（xià）行（háng）通道，直到2030後（hòu）才有所恢複；交通業在用鋼需占（zhàn）比求9.6%-12%，自（zì）2016年至2035年，將持續進入上行通道；設備行業的用鋼占比16%，隨著工業產業地不斷升級，新（xīn）興產（chǎn）業設備投資成為新增點。
下（xià）麵將從四個領域分析一下我國未來的鋼材需求
建築(房地產和（hé）基礎（chǔ）設施)
建築業，作（zuò）為與鋼（gāng）鐵工業、汽車工業並列（liè）的國民經濟的三大支柱之一，在國（guó）家經濟發展的每（měi）個環（huán）節起著至關重要的地位。然而當下建築業也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地（dì）產庫存高企、工業建築受行業經濟（jì）下行影響，新建投資空間不大等。麵對這樣（yàng）的形式，政府計劃將建築行業總產值占中國國內（nèi）生產總值的比例將以每年1%的速度遞減。
居民建築中，由城鎮化（huà）發展（zhǎn）帶來的新增（zēng）住房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆遷的新增住（zhù）房需求增量穩定。
根據某機構調研預測，至2030年，中（zhōng）國的（de）住房需求增量主要來自（zì）城鎮化，2015-2030年的累計增量為92.4億-99.6億平方米，貢獻比例為47%~58%；而（ér）拆遷需求帶（dài）來的增量也相對穩（wěn）定，2015-2030年的合（hé）計增量約47億-58億平方米，約占新增住房需求（qiú）總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需求，2015-2030年總（zǒng）量（liàng）跨度在19億-54億平方米的範圍，占新增住房需（xū）求的11%~26%。
城市移民人均住宅麵積（jī）。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗是：中等收入國家的人（rén）均居住麵積約為20平方米，中高收入國家在29平方米左（zuǒ）右（yòu），高收入國家約為31平方米，僅有少數最發達國家（jiā）在40平（píng）方米以上。經驗表明，當（dāng）居民收入達到（dào）一定水平（píng）後，對住房麵積的需求不再會有明顯的提升。
根據中國社會科學（xué）院財經戰（zhàn）略研究院於2013年12月發布的《中國經濟（jì）體製改革報告2013》，預計2020年中國（guó）城鎮居民人均（jun1）住房建築麵積將達到35平（píng）方米。據此，筆者按照保守、中性和樂（lè）觀（guān）三（sān）種假設，設定2020年中國（guó）城鎮居（jū）民人均住房建（jiàn）築麵積將分別達到34平方米、35平方米和36平（píng）方米。若假定2015-2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積增量保持不變，那麽2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積（jī）將達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平方（fāng）米。後者（zhě）如按照1:0.75的折算率，人均（jun1）建築麵積換算成人均居住（zhù）麵積則分別為26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國家（jiā）人均住房居住麵積水平相當。以此為基礎，以下我（wǒ）們（men）逐一分析2015-2030年中國因城鎮（zhèn）化、折舊拆遷、住房改善所帶來的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前)建造的居民住宅，主要有磚木結構、預製板結（jié）構、鋼筋混凝土結構等，根據不同建築材料，我們（men）按照住（zhù）房設計周期30年（nián）-50年來算，至2010-2030年，這批將房屋將麵臨著大規模的拆遷和替換。根據某機（jī）構（gòu）預測（cè），2015-2020年全國（guó）城鎮累計拆遷需求為13.2億-16億平方（fāng）米，中性估計為14.3億平方米；2015-2025年（nián）的（de）拆（chāi）遷需（xū）求累計（jì）值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中（zhōng）間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民（mín）收入及生活水平的不斷提高，及當前城市移民在當（dāng）地城（chéng）市擁有住房比例比較低的情況下城鎮居民改善住房的需求還會逐步增高。根據機構（gòu）預測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來的城鎮（zhèn）住（zhù）房（fáng）總需（xū）求增（zēng）量累計值下限為6.4億平方米（mǐ），中間值為12.4億平（píng）方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累（lèi）計改善需求（qiú）在（zài）12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年為19億-53.9億平方米，中間值為（wéi）36.5億平方米。
城鎮化。2014年3月國務院發布《國（guó）家新型城鎮化規劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要（yào）達到60%左右。據此，筆者假（jiǎ）定2020年中國城鎮化（huà）率將達到60%。若（ruò）2015-2030年的城鎮化率保持不變（biàn），則2030年中國城鎮化率將上升（shēng）至68.7%。另根據“六普”2010年各年齡段人口數據和上文估計的城鎮化率，由輪替迭代法可估算出2020年（nián）、2025年和2030年中國城鎮人口將（jiāng）分別達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積的保守、中（zhōng）性和樂觀水平來分（fèn）別估計，因城鎮化帶來（lái）的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間累計最（zuì）低約為32.5億（yì）平方（fāng）米，中間值為33.1億平方米，最高（gāo）為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量為（wéi）61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億平方米，中間值為96億平方米。
工業建築領域的新增用鋼需求有限
工業建築發（fā）展空間存在行業差異，傳統和低端行業如鋼鐵廠、水泥廠、機械廠等，新建投資將回落，新建空間越（yuè）來越小；新（xīn）興行業（yè）的發展在裝備和技術新建上（shàng）會有一定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會太大。
建築業（yè）(房（fáng）地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製（zhì）造業、船舶製造、家電（diàn）製造、電（diàn）力設備等（děng）行業，大部分都受到了經濟低迷影響，市場（chǎng）需求疲（pí）軟，各自板塊的業（yè）務擴張在不同程度上都有所收縮。根據某機構調研來看（kàn），未來10年，。但是，考慮到中國未來城市化的進一步發展(至2035年，中國城市化發展水平將達到70%)，與城市化發展相關的（de）城市移（yí）民人口的住房需（xū）求將會成為未來（lái）鋼鐵需求的增（zēng）長點之一；同時，自改革開放以來，中國就加大了對基礎設施建設的投資（zī）力度，國內道路交通設施的進一步完善，再度（dù）激發了（le）居（jū）民汽車購買需求，汽車製造用鋼需求未來將會有所增長。
基礎設施
未來基礎設施噸鋼需求增幅是有限的。
軌道交通建設和公（gōng）路建設未來新增噸鋼需求有限（xiàn）的。2008年，政府（fǔ）就已加大了對高鐵的投資力度，但隻是雷聲大，雨點小，項目進展緩慢，隻在（zài）近5年，部分工程（chéng）才有明（míng）顯的起色，最（zuì）近剛開通的鄭徐高鐵也是在曆經了6年的緩（huǎn）慢發展，才逐步通車運營的。軌道交通建設也今年（nián）進入高峰期，各一線、二線、三線城市都（dōu）在如火如荼的（de）施行，但是就其建設用鋼量來講，軌道交（jiāo）通建設的用鋼（gāng）強度不及高鐵用鋼（gāng）的1/3,因此地鐵建設帶來的新增鋼鐵需求是有限的；另外，公路建設用鋼需求也十分有限，根（gēn）據國家公（gōng）路建設裏程目（mù）標預測，未來公（gōng）路建設用鋼需求僅約（yuē）0.08噸/公裏。
電力基礎設施與水利基礎設施建設用鋼需（xū）求新增有限。電（diàn）力（lì）基礎設施包含發電（diàn）設備和電能傳輸設備，其用鋼強度是不同的，但是電力設施整體的用鋼需求與（yǔ）國（guó）家電力供需格局密切相關。
我國目前的電力總體（tǐ）供大於求，電力需求增長明（míng）顯放緩，因此，電力設施新建難以相繼（jì），電力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電設備平均利用小時（shí）數約為3760小時，比上年下降（jiàng）約210小時，其中火電（diàn）設備（bèi）平（píng）均（jun1）利用小時數為4040小時（shí），比上年下降約290小時，進一步創改革開放以來新低。
從電力（lì）供（gòng）應來（lái）看，東北、西北（běi）地區電力富餘程度進一步（bù）加劇。由於缺乏統籌（chóu）的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持快速增長，使得全國多數地（dì）區存在電力供應大於電力需求的問題。2016年，東北、西北電網富餘程度均比2015年（nián）有所（suǒ）加（jiā）劇。
從電力需求來看，今年電力（lì）需求增長緩慢（màn），電力企業經營壓（yā）力（lì）進一步加大（dà）。對電網企業而言，受電力需求增長緩慢（màn）影響，售電量增（zēng）長乏（fá）力，加之電力體製改革將使（shǐ）售電市場競爭加劇，企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快（kuài）增長，未來也許會麵臨著被出清的（de）趨勢。
水利和風力發（fā）電設施的用鋼（gāng）強（qiáng）度是最高的，但我國棄水、棄風規（guī）模持續攀升，因此水利、電力發電設備用鋼需求也會因（yīn）此收到影（yǐng）響。
近年來，受運行機製不健全、電力需求（qiú）增長放（fàng）緩、係（xì）統調峰資源不足以及電（diàn）力外送能力有限等因素（sù）影響，我國棄水（shuǐ）、棄風、棄光規模持續攀升。今年上半年，全國棄風電量達到323億千瓦時，棄風率為21%，同比（bǐ）上升6個百分點。甘肅（sù）、新疆、吉林、內蒙古棄風率均超過30%。此外，西南地（dì）區棄水、西北地區棄光的規模也有所（suǒ）上（shàng）升。
水（shuǐ）利（lì）設施用鋼需求與城市商用及住宅建築的未來（lái）新（xīn）建需（xū）求密切相關。水利設施與商用建築和民用建築係統密不可分。那麽，在商用及民用建築分部密集的地方（fāng），水（shuǐ）利設施分部（bù）也相對（duì）密集。由於（yú）當前商用和民用建築（zhù）供應相對飽和，未來商用（yòng）和（hé）民用建築受城市化發展水平和房屋建設拆遷周期相關聯，因此（cǐ），水利設施新增用鋼需求也許會在（zài）10-20年有所新增。
汽車製造
2016年（nián）至2030年，中（zhōng）國汽車用鋼強度將穩步增長，家用小汽車（chē）和商用車新增用鋼需占（zhàn）比高43%；自2030年到2035年，由於新能源車的研發和新型材料的出現，汽車（chē）用鋼需求將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量快速增長
自2000—2015年，中國（guó）汽車銷量從208.62萬（wàn）輛增長至2450萬輛，年複合增長率近20%，目前已經成為（wéi）全球第一大汽車（chē）消費國。2015年產量（liàng）2450萬輛，再（zài）創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速依舊較（jiào）好，購買力強勁。隨著汽車銷（xiāo）售的快速增（zēng）長，國內的汽車（chē）保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全國汽車保有量為1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億人，折算2.2個駕（jià）駛員（yuán）有一輛私家小客車（chē）。而實習駕駛員有（yǒu）3502萬人，對應1.67人購一輛車，購（gòu）買力依（yī）舊有支撐。按照這個步調發展，預計2017年3月份左右，汽車保有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報（bào）廢高峰，預計每年汽車報廢（fèi）量為500萬輛以上。2013年5月由商務部頒發的（de）《機動車強（qiáng）製（zhì）報廢標準規定》，對各（gè）種機動車的報廢標準和年限（xiàn）做了相關的界（jiè）定，規定汽車報（bào）廢的年限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另外，中國當前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車產銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國（guó）人（rén）均汽車（chē）擁有（yǒu）量或將於2050年達到世界發達國家水平。
船舶製造
船舶製造行業目前麵臨著巨大（dà）的產（chǎn）能過剩，加上當前全球航運業的不景氣，諸多造船廠開始破產，部分造船廠現已（yǐ）提前進入拆解周期。因此，船舶製造（zào）行業對未來（lái）用鋼需求新增有限。
中國造船廠今年新增訂（dìng）單不及去（qù）年一半，國內造船業產能過剩矛盾（dùn）凸顯，造船業出清速度（dù）加快。據工信部預測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸，而目前中（zhōng）國造船產能約6500萬載重噸(已經由8000萬載重噸（dūn）下降至6500萬載重噸)，這意味著，僅中國的造（zào）船產能就可滿足全球絕大部分（fèn）的需求。數據顯示，去年全國造船完工量4184萬載重噸，同比（bǐ）增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單量3126萬載（zǎi）重（chóng）噸，同比（bǐ）下降47.9%，過剩（shèng）的船舶供應及行業的持續低迷，使得國（guó）內有多（duō）家船企（qǐ）倒閉。五洲船舶成為造船業寒潮（cháo）中第一家倒閉的國有（yǒu）造船廠，2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向（xiàng）法院申請破產重整，2015年12月24日，江蘇國信集（jí）團旗下的船廠舜天船舶以不能清償到期債務並且資不抵債為由，向南京中院（yuàn）申請公（gōng）司破（pò）產重整。
BDI指數最差一年，船舶製（zhì）造業前景暗淡（dàn）。波（bō）羅的海（hǎi）幹散貨運價（jià）指（zhǐ）數(BDI)，作（zuò）為國際公認的（de）幹散貨運輸市場最權（quán）威的晴雨表，是國際貿易（yì）繁榮與否的真是寫照。自2016年（nián）初至今，BDI平均指數600不到（dào），是自BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船舶（bó）(600150,股吧)工業經濟運行（háng）墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船業預警指數為63.3點，較上月（yuè）進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月（yuè）份船東撤單、推（tuī）遲接船等情況繼續蔓延，其中中（zhōng）國船廠狀況更為嚴峻，特別是接單量較（jiào）大的散（sàn）貨船領域，一再延期的狀況時（shí）有發生。在未來較長時間內，造船市場內生需求持續低迷和緩慢去產能相交織，短期內中國造船企業生存形勢將不會明顯改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的影響
國家去產能（néng），為提升廢（fèi）鋼未來消耗量和（hé）提高廢鋼比提供了契機。500多座高爐的出清，為電爐煉鋼提供了機會。鐵水產量逐步地減少（shǎo），為廢鋼消耗量的提升提供可能性。
據機構調研，至2035年，中國（guó）鋼（gāng）廠高爐數量將縮減64%，由當前的841座降至2035年的307座，小高爐數量將減少581座，降幅（fú）80%；大型（xíng）高爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加（jiā），增幅約50%；2000-4000m3的中型高爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增（zēng）幅30%。
廢鋼（gāng）的（de）到來將會改變我（wǒ）國的粗鋼生產方式（shì）的（de）變化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅下滑，電爐鋼比有（yǒu）望升至20%。至2030年，廢鋼在（zài）電爐配比將達（dá）中占100%，廢鋼消耗（hào）有望與2020年達到世界平（píng）均水平（píng）200千克/噸粗鋼。
未來鐵礦石市場
至2035年，中國小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大型、中型高爐（lú）高度集中，高爐產能利用率（lǜ）進一步提升，那麽高鐵水出產率、低汙染物排放的（de）鐵礦（kuàng）石類產品（pǐn）將逐（zhú）步被青睞。
燒（shāo）結粉礦將進一步下調，高品燒結（jié）用料。中國平（píng）均燒結配比高達80%，幾乎抵（dǐ）達最上限，而歐洲、日韓燒結配比約為58%和68%，那麽未來低（dī）品（pǐn）燒結礦配比將會進（jìn）一步下調。
球團用料將逐步提高，球團配比將由（yóu）2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型高爐數量的增加，未來（lái）市場球團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的（de）需求極大可能由國內礦山供應。在礦（kuàng）價62美金/噸水平下，國內精粉量可供應量約（yuē）2億噸，如果我（wǒ）們按照23%的造球比例來（lái）算，那麽國內球團供應能力約有（yǒu）5000萬噸(但是真實（shí）中國市場（chǎng）球團的供應不會（huì）有這麽高)。
未來10年中國（guó）造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一（yī）部分來自在澳洲（zhōu）投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供（gòng）應商來講（jiǎng），投（tóu）資新礦山風險太高。如果能夠充分利用自己（jǐ）現有的設備，進行產品升級（jí），以生產（chǎn）適合市場需要的產品王道。
近（jìn）段（duàn），鋼廠兼並重組改革的事情時有發生。寶鋼武鋼大（dà）合並，湖南華（huá）菱“棄鋼從金”，東北特鋼因為今年3月九度債務違（wéi）約而被迫進入破產程序，而就在（zài）昨日，銀行債轉股方案的基本（běn）敲定，使得負債高企的中鋼（gāng）集團幸免於難。諸多類似事（shì）件，2017年將繼續上演。
關於造成中國鋼鐵行業過（guò）剩產能的原因，在此，就不做贅述了，我們今天（tiān）就主要來談下鋼鐵行業的未來。
縱觀世界鋼鐵工業的發（fā）展進程，大概可分（fèn）為三個（gè）階（jiē）段，19世紀以英美德為首的（de）早（zǎo）期粗放式的發展；20世紀進入了工業（yè）化高速發展階段，主要（yào）以美國、德（dé）國（guó）、英國包括後來迅速發展的俄羅斯和日本為主；至（zhì）20世紀末21世紀初，中國（guó）鋼鐵行業（yè）才趕上了鋼鐵行業的（de）列車，比英國、美國、日本（běn）等足足晚了100-200年。但是中國經過後期迅速趕超，成為鋼鐵生產大國，鋼（gāng）鐵產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早期的歐、美、日也同樣經曆了去產（chǎn）能的巨痛。大（dà）同小異，他（tā）們也基本上以政策（cè）和市場調控兩種（zhǒng）手（shǒu）段為主（zhǔ）。一方麵進（jìn）行（háng）國企私有化改革、加強企（qǐ）業間兼（jiān）並重組，行程規模效應，提高企（qǐ）業競爭力及盈利水平；另一（yī）方麵通過技術升級(新技術（shù）、新設（shè）備)、管理改善(先進理念、財務補貼用於員工安置)等產業政策等降低成本，進行國際產能轉移（yí）(如新日鐵、安米)，此外（wài），也可以通過環保倒（dǎo）逼，迫使不達標的企（qǐ）業退出市場等。
未來鋼鐵行業的藍圖（tú）
經過“去產能”洗禮，中（zhōng）國未來的鋼鐵行（háng）市場，也會像其他（tā）發達國家一樣，形成以幾個以（yǐ）較（jiào）大鋼廠為主導的、規模化的、產（chǎn）能利用率（lǜ）較高的、綠色的環保的（de）、有（yǒu）自己獨立品牌的發展模式（shì），當然清潔煉（liàn）鋼原料也成為首選。
中國煉鋼模式的現狀和發展（zhǎn）瓶頸
中國煉鋼主要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為主（zhǔ），其對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長期的轉爐煉鋼，給我國（guó）帶來嚴重的環境汙染；而作為清（qīng）潔能源的廢鋼（gāng），一直被忽略，中國消耗廢鋼資源的電爐煉（liàn）鋼僅占10%左右的比例，遠（yuǎn）低於世界平均（jun1）電爐鋼比(30%左（zuǒ）右)。廢鋼原料配比長期維（wéi）持在5-15%區間（jiān），廢鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢鋼作為煉鋼原料之一，是一種無限循環使用的綠（lǜ）色載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉鋼原（yuán）料，而消耗廢（fèi）鋼資源的電爐（lú）煉鋼環保效益根本沒有得到體現（xiàn）。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵礦石1.3噸，能耗減（jiǎn）少350千克標煤，減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的角度，廢鋼，無疑都是（shì）一種理想的原料，但是20多年來，廢鋼在中國的使用比例一直（zhí）都很低。
廢鋼在中國發展的瓶（píng）頸
廢鋼產業發展長期落後與鋼鐵工業的發展。我國鋼鐵（tiě）工業經過20多年的發（fā）展，粗鋼產量已經從1994年的9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中（zhōng）電爐產鋼量所占比例1億噸不到。然而這一切都是有著曆史的（de）原因的（de）：
早期國內（nèi）廢鋼資源（yuán）偏緊。我國工業化發展起步較晚，廢（fèi）鋼的產生和回（huí）收還不（bú）成（chéng）熟。全（quán）國鋼鐵積蓄量（liàng），直到2014年才趕（gǎn）超上美國，達70多億噸，一（yī）舉成為全球第（dì）一。而日本德國這些發（fā）達國（guó）家很早就完成了工業現（xiàn）代（dài）化，而且他們廢鋼（gāng）的產生和回收正好能夠達到循環利（lì）用上的平衡。
目前我國廢鋼回收利用產業發展困難。廢鋼回收利用產業是一個低風險、低（dī）利潤、低回報的行業，融資、信（xìn）貸比（bǐ）較困難，資金缺乏，難以支撐自（zì）身規模（mó）的進（jìn）一步擴張。與此同時，較重的稅費負擔也在一定程度上影（yǐng）響了再生資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵（tiě）行業整（zhěng）體產（chǎn）能過剩，運營艱難，廢鋼消費（fèi）量減少（shǎo）的情況（kuàng），製約著鋼鐵回收加工行業的發展。
我國廢鋼加工配（pèi）送市（shì）場（chǎng）不規範。廢鋼從廢棄資源到（dào）實現真正利用，須要經過回收分揀—加工配送—鋼鐵冶煉。其中，加工配（pèi）送承上啟（qǐ）下，承載著廢鋼產（chǎn）業化（huà）發展最關鍵的一環。在回收分揀體係（xì），由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準（zhǔn），回收價格稍（shāo）有不同，資源的流向就會發生變化（huà）。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢鋼產品價格稍有變化，應用的流向也會發生（shēng）變化。作為（wéi）微利行業（yè），由於缺乏有效市場（chǎng）監管（guǎn），廢鋼加工配送的正規企業經常出現價格倒掛，相應的會影響廢鋼的供貨穩定。
廢（fèi）鋼價格的大幅下挫也（yě）導致廢鋼（gāng）回（huí）收企業經營困難，行業發展艱難。
電力成本高昂，使得鋼廠采用電爐煉鋼性價比不高。從市場角度來看，在（zài）現有條（tiáo）件下對於同一鋼（gāng）種轉爐流程冶煉成本相對較低，因此（cǐ）才有了（le）以鐵礦石為原料的高（gāo）爐-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價格跌幅曾一度高於廢鋼價格，那麽以消（xiāo）耗鐵礦石的（de）高爐-轉爐（lú）煉鋼成本優勢更加明顯。短（duǎn）流程煉鋼比長流程煉鋼節能減排效果明顯。但由（yóu）於環保違規成本過低，處罰力度不夠，難以改變（biàn）部分企業以（yǐ）犧牲環保為代價換取（qǔ）利益的行為，使短流程煉鋼的節能（néng）環保效益難以得到體現，鐵水工藝在短期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐煉鋼產（chǎn）能過剩影（yǐng）響，未來3-5年（nián），中國（guó）廢鋼需求增速預計要低於供應增速。根據中國（guó）去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。從歐洲（zhōu）、美國和（hé）日本去產能的曆程（chéng）來看，產能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國情，國（guó）內很多產能過剩的企業中包含了太多僵（jiāng）屍企業，因（yīn）此真正涉及鐵水產量減少可能要在3年以後（hòu）才能看到，因此（cǐ）廢鋼需求（qiú）短期內依舊疲弱。
工業化的進一步發展，使全國鋼鐵積（jī）蓄量進（jìn）一步增加（jiā），至2014年全國鋼（gāng）鐵積蓄量達70多（duō）億噸，廢鋼的潛在資源變得充（chōng）裕了；另外，中國2016年正式進入去產（chǎn）能的通道，並計劃於2021年，壓減粗鋼產能1.5億噸，據某機（jī）構預測（cè），至2035年中國高爐數量將減少500多座。高爐數量的減少和鐵水產量的進一步退出，勢必將逐步提高中國（guó）電爐鋼比和廢鋼消耗量。
中國即將（jiāng）進入廢鋼時代
廢鋼存量峰值將於2035年達到13億噸。
建築業（yè）(房地產和（hé）基礎設施)拆遷周（zhōu）期的到（dào）來，使中國廢（fèi）鋼潛在存量有望於2030年達（dá）到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢鋼存量將達高達（dá）13億萬噸(高於美國當前廢鋼存量10倍)。在小高爐逐（zhú）步淘（táo）汰，鐵水產量明顯減量後，由於廢鋼存量（liàng）相對充裕，廢鋼使用量和電爐鋼比（bǐ）將會（huì）有所提高。按照（zhào）鋼鐵工業發展願景，2020年電爐鋼比例（lì）將達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
廢鋼作為煉鋼原料之一，未來的發展一定依托於整個鋼鐵需求的大趨勢。而據機構預測，中國鋼鐵需求的高（gāo）峰遠遠未到，也就是（shì）意（yì）味著未來廢鋼使用率又進一步提升（shēng）的可能性。
中國城市化發（fā）展將為經濟發展帶來新的機遇。至2035年，中（zhōng）國城鎮化率將會達到70%，2030年（nián），城市人口將超過10億（yì）。隨著城市移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建築業(房地產和基礎設施建（jiàn）設)、機械（xiè）製造業、汽車（chē）製造業、家電製（zhì）造（zào）等都會有相應的發（fā）展，據此，我們認為中國鋼鐵消耗高峰尚未到來。2030年中國鋼材需（xū）求將達（dá）到峰值8.45億噸，人均（jun1）鋼材消耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵協會日前發布的年度統（tǒng）計數據顯示，2015年（nián）全球人（rén）均成品鋼材表觀消費量連（lián）續第二（èr）年出現下（xià）滑，降（jiàng）至（zhì）208.2千克，較上年的217.1千克減少4.1%。中國、日（rì）本、韓國、美（měi）國等（děng）人均成（chéng）鋼材表觀消費量均出現不同程度的下滑，如圖所示，中國當前人均成材表觀消費量為（wéi）488.6千克，根據機構（gòu）預測，2020年人均鋼（gāng）材消耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場（chǎng）需求來看。中國鋼材以巨大的（de）成本（běn）及價格（gé）優勢，受（shòu）到國際（jì）用鋼國家的青睞。雖頻頻（pín）遭受歐盟、東（dōng）南亞、美國等（děng）國以貿易反傾銷等各種名（míng）義對中國鋼材進行強烈抵製（zhì），但目前整體上暫不能阻擋中國鋼鐵的出口勢頭，據相關機構預測，今年鋼材出口量有望超過去年創下的1.12億噸的出口量，但是隨著全（quán）球經濟摩擦加劇（jù），國家市場需求或將受到遏製。
從國內鋼材需求來看，如（rú）下圖所示，2016年至2020年初（chū），受整體行業下行影（yǐng）響，國內用鋼需求（qiú）並不（bú）會有太大起色，而2020年-2035年，受（shòu）行業周期發展的影響，用鋼需求將會有所增長。從用鋼（gāng）鐵需求比例來看，建築行業占比最高（gāo），達30-40%左右,但由於建築行業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建築（zhù）行業將進入下（xià）行（háng）通道，直到2030後（hòu）才有所恢複；交通業在用鋼需占（zhàn）比求9.6%-12%，自（zì）2016年至2035年，將持續進入上行通道；設備行業的用鋼占比16%，隨著工業產業地不斷升級，新（xīn）興產（chǎn）業設備投資成為新增點。
下（xià）麵將從四個領域分析一下我國未來的鋼材需求
建築(房地產和（hé）基礎（chǔ）設施)
建築業，作（zuò）為與鋼（gāng）鐵工業、汽車工業並列（liè）的國民經濟的三大支柱之一，在國（guó）家經濟發展的每（měi）個環（huán）節起著至關重要的地位。然而當下建築業也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地（dì）產庫存高企、工業建築受行業經濟（jì）下行影響，新建投資空間不大等。麵對這樣（yàng）的形式，政府計劃將建築行業總產值占中國國內（nèi）生產總值的比例將以每年1%的速度遞減。
居民建築中，由城鎮化（huà）發展（zhǎn）帶來的新增（zēng）住房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆遷的新增住（zhù）房需求增量穩定。
根據某機構調研預測，至2030年，中（zhōng）國的（de）住房需求增量主要來自（zì）城鎮化，2015-2030年的累計增量為92.4億-99.6億平方米，貢獻比例為47%~58%；而（ér）拆遷需求帶（dài）來的增量也相對穩（wěn）定，2015-2030年的合（hé）計增量約47億-58億平方米，約占新增住房需求（qiú）總量的27%~30%；不確定性大的是來自住房改善的需求，2015-2030年總（zǒng）量（liàng）跨度在19億-54億平方米的範圍，占新增住房需（xū）求的11%~26%。
城市移民人均住宅麵積（jī）。根據聯合國國際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗是：中等收入國家的人（rén）均居住麵積約為20平方米，中高收入國家在29平方米左（zuǒ）右（yòu），高收入國家約為31平方米，僅有少數最發達國家（jiā）在40平（píng）方米以上。經驗表明，當（dāng）居民收入達到（dào）一定水平（píng）後，對住房麵積的需求不再會有明顯的提升。
根據中國社會科學（xué）院財經戰（zhàn）略研究院於2013年12月發布的《中國經濟（jì）體製改革報告2013》，預計2020年中國（guó）城鎮居民人均（jun1）住房建築麵積將達到35平（píng）方米。據此，筆者按照保守、中性和樂（lè）觀（guān）三（sān）種假設，設定2020年中國（guó）城鎮居（jū）民人均住房建（jiàn）築麵積將分別達到34平方米、35平方米和36平（píng）方米。若假定2015-2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積增量保持不變，那麽2030年中國城鎮居民人均住房建築麵積（jī）將達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平方（fāng）米。後者（zhě）如按照1:0.75的折算率，人均（jun1）建築麵積換算成人均居住（zhù）麵積則分別為26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國家（jiā）人均住房居住麵積水平相當。以此為基礎，以下我（wǒ）們（men）逐一分析2015-2030年中國因城鎮（zhèn）化、折舊拆遷、住房改善所帶來的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前)建造的居民住宅，主要有磚木結構、預製板結（jié）構、鋼筋混凝土結構等，根據不同建築材料，我們（men）按照住（zhù）房設計周期30年（nián）-50年來算，至2010-2030年，這批將房屋將麵臨著大規模的拆遷和替換。根據某機（jī）構（gòu）預測（cè），2015-2020年全國（guó）城鎮累計拆遷需求為13.2億-16億平方（fāng）米，中性估計為14.3億平方米；2015-2025年（nián）的（de）拆（chāi）遷需（xū）求累計（jì）值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中（zhōng）間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民（mín）收入及生活水平的不斷提高，及當前城市移民在當（dāng）地城（chéng）市擁有住房比例比較低的情況下城鎮居民改善住房的需求還會逐步增高。根據機構（gòu）預測，2015-2020年中國城鎮因住房改善消費帶來的城鎮（zhèn）住（zhù）房（fáng）總需（xū）求增（zēng）量累計值下限為6.4億平方米（mǐ），中間值為12.4億平（píng）方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累（lèi）計改善需求（qiú）在（zài）12.4億-35.3億平方米之間；2015-2030年為19億-53.9億平方米，中間值為（wéi）36.5億平方米。
城鎮化。2014年3月國務院發布《國（guó）家新型城鎮化規劃(2014-2020年)》，預計2020年中國常住人口城鎮化率要（yào）達到60%左右。據此，筆者假（jiǎ）定2020年中國城鎮化（huà）率將達到60%。若（ruò）2015-2030年的城鎮化率保持不變（biàn），則2030年中國城鎮化率將上升（shēng）至68.7%。另根據“六普”2010年各年齡段人口數據和上文估計的城鎮化率，由輪替迭代法可估算出2020年（nián）、2025年和2030年中國城鎮人口將（jiāng）分別達到8.5億、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加城鎮人口1680萬。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積的保守、中（zhōng）性和樂觀水平來分（fèn）別估計，因城鎮化帶來（lái）的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間累計最（zuì）低約為32.5億（yì）平方（fāng）米，中間值為33.1億平方米，最高（gāo）為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量為（wéi）61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億平方米，中間值為96億平方米。
工業建築領域的新增用鋼需求有限
工業建築發（fā）展空間存在行業差異，傳統和低端行業如鋼鐵廠、水泥廠、機械廠等，新建投資將回落，新建空間越（yuè）來越小；新（xīn）興行業（yè）的發展在裝備和技術新建上（shàng）會有一定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會太大。
建築業（yè）(房（fáng）地產和基礎設施建設)、機械製造業、汽車製（zhì）造業、船舶製造、家電（diàn）製造、電（diàn）力設備等（děng）行業，大部分都受到了經濟低迷影響，市場（chǎng）需求疲（pí）軟，各自板塊的業（yè）務擴張在不同程度上都有所收縮。根據某機構調研來看（kàn），未來10年，。但是，考慮到中國未來城市化的進一步發展(至2035年，中國城市化發展水平將達到70%)，與城市化發展相關的（de）城市移（yí）民人口的住房需（xū）求將會成為未來（lái）鋼鐵需求的增（zēng）長點之一；同時，自改革開放以來，中國就加大了對基礎設施建設的投資（zī）力度，國內道路交通設施的進一步完善，再度（dù）激發了（le）居（jū）民汽車購買需求，汽車製造用鋼需求未來將會有所增長。
基礎設施
未來基礎設施噸鋼需求增幅是有限的。
軌道交通建設和公（gōng）路建設未來新增噸鋼需求有限（xiàn）的。2008年，政府（fǔ）就已加大了對高鐵的投資力度，但隻是雷聲大，雨點小，項目進展緩慢，隻在（zài）近5年，部分工程（chéng）才有明（míng）顯的起色，最（zuì）近剛開通的鄭徐高鐵也是在曆經了6年的緩（huǎn）慢發展，才逐步通車運營的。軌道交通建設也今年（nián）進入高峰期，各一線、二線、三線城市都（dōu）在如火如荼的（de）施行，但是就其建設用鋼量來講，軌道交（jiāo）通建設的用鋼（gāng）強度不及高鐵用鋼（gāng）的1/3,因此地鐵建設帶來的新增鋼鐵需求是有限的；另外，公路建設用鋼需求也十分有限，根（gēn）據國家公（gōng）路建設裏程目（mù）標預測，未來公（gōng）路建設用鋼需求僅約（yuē）0.08噸/公裏。
電力基礎設施與水利基礎設施建設用鋼需（xū）求新增有限。電（diàn）力（lì）基礎設施包含發電（diàn）設備和電能傳輸設備，其用鋼強度是不同的，但是電力設施整體的用鋼需求與（yǔ）國（guó）家電力供需格局密切相關。
我國目前的電力總體（tǐ）供大於求，電力需求增長明（míng）顯放緩，因此，電力設施新建難以相繼（jì），電力設施用鋼需求漲勢前景暗淡。據機構預測，今年全國發電設備平均利用小時（shí）數約為3760小時，比上年下降（jiàng）約210小時，其中火電（diàn）設備（bèi）平（píng）均（jun1）利用小時數為4040小時（shí），比上年下降約290小時，進一步創改革開放以來新低。
從電力（lì）供（gòng）應來（lái）看，東北、西北（běi）地區電力富餘程度進一步（bù）加劇。由於缺乏統籌（chóu）的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持快速增長，使得全國多數地（dì）區存在電力供應大於電力需求的問題。2016年，東北、西北電網富餘程度均比2015年（nián）有所（suǒ）加（jiā）劇。
從電力需求來看，今年電力（lì）需求增長緩慢（màn），電力企業經營壓（yā）力（lì）進一步加大（dà）。對電網企業而言，受電力需求增長緩慢（màn）影響，售電量增（zēng）長乏（fá）力，加之電力體製改革將使（shǐ）售電市場競爭加劇，企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快（kuài）增長，未來也許會麵臨著被出清的（de）趨勢。
水利和風力發（fā）電設施的用鋼（gāng）強（qiáng）度是最高的，但我國棄水、棄風規（guī）模持續攀升，因此水利、電力發電設備用鋼需求也會因（yīn）此收到影（yǐng）響。
近年來，受運行機製不健全、電力需求（qiú）增長放（fàng）緩、係（xì）統調峰資源不足以及電（diàn）力外送能力有限等因素（sù）影響，我國棄水（shuǐ）、棄風、棄光規模持續攀升。今年上半年，全國棄風電量達到323億千瓦時，棄風率為21%，同比（bǐ）上升6個百分點。甘肅（sù）、新疆、吉林、內蒙古棄風率均超過30%。此外，西南地（dì）區棄水、西北地區棄光的規模也有所（suǒ）上（shàng）升。
水（shuǐ）利（lì）設施用鋼需求與城市商用及住宅建築的未來（lái）新（xīn）建需（xū）求密切相關。水利設施與商用建築和民用建築係統密不可分。那麽，在商用及民用建築分部密集的地方（fāng），水（shuǐ）利設施分部（bù）也相對（duì）密集。由於（yú）當前商用和民用建築（zhù）供應相對飽和，未來商用（yòng）和（hé）民用建築受城市化發展水平和房屋建設拆遷周期相關聯，因此（cǐ），水利設施新增用鋼需求也許會在（zài）10-20年有所新增。
汽車製造
2016年（nián）至2030年，中（zhōng）國汽車用鋼強度將穩步增長，家用小汽車（chē）和商用車新增用鋼需占（zhàn）比高43%；自2030年到2035年，由於新能源車的研發和新型材料的出現，汽車（chē）用鋼需求將在2030後將止漲持穩。
汽車產銷量快速增長
自2000—2015年，中國（guó）汽車銷量從208.62萬（wàn）輛增長至2450萬輛，年複合增長率近20%，目前已經成為（wéi）全球第一大汽車（chē）消費國。2015年產量（liàng）2450萬輛，再（zài）創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速依舊較（jiào）好，購買力強勁。隨著汽車銷（xiāo）售的快速增（zēng）長，國內的汽車（chē）保有量緊跟步伐，截至2016年6月底，全國汽車保有量為1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽車駕駛人2.96億人，折算2.2個駕（jià）駛員（yuán）有一輛私家小客車（chē）。而實習駕駛員有（yǒu）3502萬人，對應1.67人購一輛車，購（gòu）買力依（yī）舊有支撐。按照這個步調發展，預計2017年3月份左右，汽車保有量突破2億輛，僅次於美國。。
2015年迎來汽車報（bào）廢高峰，預計每年汽車報廢（fèi）量為500萬輛以上。2013年5月由商務部頒發的（de）《機動車強（qiáng）製（zhì）報廢標準規定》，對各（gè）種機動車的報廢標準和年限（xiàn）做了相關的界（jiè）定，規定汽車報（bào）廢的年限為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車報廢量有512-860萬輛。
另外，中國當前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車產銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國（guó）人（rén）均汽車（chē）擁有（yǒu）量或將於2050年達到世界發達國家水平。
船舶製造
船舶製造行業目前麵臨著巨大（dà）的產（chǎn）能過剩，加上當前全球航運業的不景氣，諸多造船廠開始破產，部分造船廠現已（yǐ）提前進入拆解周期。因此，船舶製造（zào）行業對未來（lái）用鋼需求新增有限。
中國造船廠今年新增訂（dìng）單不及去（qù）年一半，國內造船業產能過剩矛盾（dùn）凸顯，造船業出清速度（dù）加快。據工信部預測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬載重噸，而目前中（zhōng）國造船產能約6500萬載重噸(已經由8000萬載重噸（dūn）下降至6500萬載重噸)，這意味著，僅中國的造（zào）船產能就可滿足全球絕大部分（fèn）的需求。數據顯示，去年全國造船完工量4184萬載重噸，同比（bǐ）增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單量3126萬載（zǎi）重（chóng）噸，同比（bǐ）下降47.9%，過剩（shèng）的船舶供應及行業的持續低迷，使得國（guó）內有多（duō）家船企（qǐ）倒閉。五洲船舶成為造船業寒潮（cháo）中第一家倒閉的國有（yǒu）造船廠，2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向（xiàng）法院申請破產重整，2015年12月24日，江蘇國信集（jí）團旗下的船廠舜天船舶以不能清償到期債務並且資不抵債為由，向南京中院（yuàn）申請公（gōng）司破（pò）產重整。
BDI指數最差一年，船舶製（zhì）造業前景暗淡（dàn）。波（bō）羅的海（hǎi）幹散貨運價（jià）指（zhǐ）數(BDI)，作（zuò）為國際公認的（de）幹散貨運輸市場最權（quán）威的晴雨表，是國際貿易（yì）繁榮與否的真是寫照。自2016年（nián）初至今，BDI平均指數600不到（dào），是自BDI指數創立以來最差的一年。與之相關的造船業形勢急劇惡化。
中國船舶（bó）(600150,股吧)工業經濟運行（háng）墜入“過冷”區間。2016年8月，中國造船業預警指數為63.3點，較上月（yuè）進一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月（yuè）份船東撤單、推（tuī）遲接船等情況繼續蔓延，其中中（zhōng）國船廠狀況更為嚴峻，特別是接單量較（jiào）大的散（sàn）貨船領域，一再延期的狀況時（shí）有發生。在未來較長時間內，造船市場內生需求持續低迷和緩慢去產能相交織，短期內中國造船企業生存形勢將不會明顯改善。
廢鋼的到來對我國粗鋼生產的影響
國家去產能（néng），為提升廢（fèi）鋼未來消耗量和（hé）提高廢鋼比提供了契機。500多座高爐的出清，為電爐煉鋼提供了機會。鐵水產量逐步地減少（shǎo），為廢鋼消耗量的提升提供可能性。
據機構調研，至2035年，中國（guó）鋼（gāng）廠高爐數量將縮減64%，由當前的841座降至2035年的307座，小高爐數量將減少581座，降幅（fú）80%；大型（xíng）高爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加（jiā），增幅約50%；2000-4000m3的中型高爐將是未來鋼鐵生產的主力軍，至2035年將增至142座，增（zēng）幅30%。
廢鋼（gāng）的（de）到來將會改變我（wǒ）國的粗鋼生產方式（shì）的（de）變化
至2020年，以高爐-轉爐煉鋼比將小幅下滑，電爐鋼比有（yǒu）望升至20%。至2030年，廢鋼在（zài）電爐配比將達（dá）中占100%，廢鋼消耗（hào）有望與2020年達到世界平（píng）均水平（píng）200千克/噸粗鋼。
未來鐵礦石市場
至2035年，中國小高爐、大型高爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大型、中型高爐（lú）高度集中，高爐產能利用率（lǜ）進一步提升，那麽高鐵水出產率、低汙染物排放的（de）鐵礦（kuàng）石類產品（pǐn）將逐（zhú）步被青睞。
燒（shāo）結粉礦將進一步下調，高品燒結（jié）用料。中國平（píng）均燒結配比高達80%，幾乎抵（dǐ）達最上限，而歐洲、日韓燒結配比約為58%和68%，那麽未來低（dī）品（pǐn）燒結礦配比將會進（jìn）一步下調。
球團用料將逐步提高，球團配比將由（yóu）2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型高爐數量的增加，未來（lái）市場球團需求新增7800萬噸。
未來新增球團的（de）需求極大可能由國內礦山供應。在礦（kuàng）價62美金/噸水平下，國內精粉量可供應量約（yuē）2億噸，如果我（wǒ）們按照23%的造球比例來（lái）算，那麽國內球團供應能力約有（yǒu）5000萬噸(但是真實（shí）中國市場（chǎng）球團的供應不會（huì）有這麽高)。
未來10年中國（guó）造球精粉進口將增長1500萬噸，其中一（yī）部分來自在澳洲（zhōu）投資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供（gòng）應商來講（jiǎng），投（tóu）資新礦山風險太高。如果能夠充分利用自己（jǐ）現有的設備，進行產品升級（jí），以生產（chǎn）適合市場需要的產品王道。
2016年，是我國鋼鐵行業最關鍵的一（yī）年，也是充滿挑戰和機遇的一年（nián）。未來5-10年，在（zài）鋼鐵行業需（xū）求持續疲軟的態（tài）勢下，整個產業鏈都會麵臨著（zhe）收縮的風險，過（guò）剩產能的出清，投資的萎縮，失業等所（suǒ）帶來的陣痛（tòng），讓我們不得不去積極的適應市（shì）場。未來低汙染、高效能原料終將成為行業的首選。
無錫91视频网站免费金屬製品有限公司 質量保（bǎo）證（zhèng） 價格優惠 規格齊全 專業定做 量大優惠 現貨直銷 谘詢電話：0510-80260889 80260890
- 上（shàng）一條： 中國鋼鐵需求對全（quán）球的影響力在減（jiǎn）小
- 下一條： 眾機構看市：鋼價易漲難跌