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黑（hēi）色行業下（xià）一（yī）個爆發點 中國廢鋼產業大起底
時間：2016-10-15 來源：www.hbcxblg.com
2016年前三季度，我國鋼材市場走出了自己獨有的步調。鋼（gāng）材價格走勢結束了持續（xù）四年（nián）的單邊下跌行情，曾兩度反彈。第一波鋼價是（shì）從去年12月底到現在，不同的品種漲幅在1100-1500元不等，鋼（gāng）廠利潤也一度在4月份增至800元以上；第二波價格上漲是從六月初到八月底接近三個月的時間，價格整體漲了500到600元。在市場信心有所提振的情況下，國家政府也在大張闊（kuò）斧的進行供給測改革，可稱之為史上最嚴厲、執行力最（zuì）堅決的一次鋼鐵行業大清洗。2016年這波大行情主要由於鋼鐵市場短期的供需錯配及政府不（bú）斷釋放貨幣流動（dòng）性（xìng）的政策刺激，對經濟複蘇的確（què）起了一定的（de）作用，但鋼（gāng）鐵行業（yè）整體產（chǎn）能過剩的（de）毒（dú）瘤依舊（jiù）存在。
近（jìn）段，鋼廠兼並（bìng）重組改革的事情時（shí）有（yǒu）發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華（huá）菱“棄鋼從金（jīn）”，東北特鋼因為（wéi）今年（nián）3月九度債務違約而被迫進入破產程序，而就在昨日，銀行（háng）債轉股方案的基本敲定，使得負債高企的中鋼集團幸免於難。諸多類似事件，2017年（nián）將繼續（xù）上演。
關（guān）於造成中國鋼鐵行業過剩產能的原因，在（zài）此，就不做贅述了，我們今天就主要來談下鋼鐵行業的未來。
縱觀世界鋼鐵工（gōng）業的發展進程，大概可分為三（sān）個階（jiē）段，19世紀以英美德為首（shǒu）的（de）早期（qī）粗放式的發展（zhǎn）；20世紀進入了工業化高速發（fā）展階段，主（zhǔ）要以美國、德國（guó）、英國包括後來迅速發展的俄羅斯和日本為主；至20世紀末21世（shì）紀初，中（zhōng）國鋼鐵行業才趕上了鋼鐵行業的列（liè）車，比英國、美國、日本等足足晚了100-200年。但（dàn）是中國經過後期（qī）迅速趕超，成為鋼鐵生產大國（guó），鋼鐵產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早期（qī）的歐、美、日也同樣經曆了去產能的巨痛。大同小異，他們也基本上以政策和市場（chǎng）調控兩（liǎng）種手段為主。一方麵進行國企私有化改（gǎi）革、加強企業（yè）間兼（jiān）並重組，行程規模效應，提高企（qǐ）業競（jìng）爭力及盈利水平；另一方麵通過技術升級(新（xīn）技術、新設備)、管理（lǐ）改善(先進理念、財務補貼用於員工安（ān）置)等產業政策等降低成本，進行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外（wài），也可以通過環保倒逼，迫（pò）使（shǐ）不達標的企業退出市（shì）場等。
未來鋼鐵行業（yè）的藍圖
經過“去產能”洗禮（lǐ），中國未來的鋼鐵行市場（chǎng），也會像其他發達國家一（yī）樣（yàng），形成以幾個以較大鋼廠為主導的、規模化的、產能利用率（lǜ）較高的、綠色的環保的、有（yǒu）自己獨立（lì）品（pǐn）牌的發展模式，當然清潔煉鋼原料也（yě）成（chéng）為首選（xuǎn）。
中國煉鋼模式的現狀和發展瓶頸（jǐng）
中國煉鋼主要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為（wéi）主，其對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長期的轉爐煉（liàn）鋼，給我國帶來（lái）嚴重的環境汙染；而（ér）作為（wéi）清潔能源的廢（fèi）鋼，一（yī）直被忽略，中國消耗廢鋼資源的電爐煉（liàn）鋼僅占10%左右的比例，遠低於世界平均電爐鋼比(30%左右)。廢鋼原料配比長期維（wéi）持在5-15%區間，廢（fèi）鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢（fèi）鋼作為煉鋼原料之一，是一種無限（xiàn）循環使用的綠色載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉鋼原料，而（ér）消（xiāo）耗廢鋼資源（yuán）的電爐煉鋼（gāng）環保效（xiào）益根本沒有得到體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵（tiě）礦石1.3噸，能耗減少350千克標煤（méi），減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫（liú）和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的（de）角度，廢鋼，無疑都是一種理想的原料，但是20多年來，廢鋼（gāng）在中國的使用比例一直都很低。
廢鋼在中國發展的瓶頸
廢鋼產業發展長期（qī）落後與鋼鐵工業（yè）的發展。我國鋼（gāng）鐵工業經過20多年的發展，粗鋼（gāng）產量已經從1994年的（de）9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中電爐產鋼量所占比例1億噸不到。然而這一切都是有著曆史的原（yuán）因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國工業化發展起步較晚，廢鋼的產生和回收還不成熟。全國鋼鐵積蓄量，直到2014年才趕超上美國，達（dá）70多億噸，一舉成為（wéi）全球第一。而日本德國這些發達（dá）國家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到循環利用上（shàng）的平（píng）衡。
目前（qián）我（wǒ）國廢鋼回收（shōu）利用產業發展困（kùn）難。廢鋼回收利用產業（yè）是一個低風險（xiǎn）、低利潤、低回報的（de）行業，融資、信貸比較困難，資金缺乏（fá），難以支撐自身規模的進一步擴張。與此同時，較重的稅費負擔也在一定程度上影響了再生資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵行業整體產能過剩，運營艱難（nán），廢鋼消費量減少的（de）情況，製約著鋼鐵（tiě）回收加工行業（yè）的發展。
我國廢鋼加（jiā）工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源到實現真正利用，須要經過回收分揀—加工配送—鋼鐵冶（yě）煉。其中，加工配（pèi）送承上啟下，承載著廢（fèi）鋼產業化發展最關鍵的一環。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回收價格稍有（yǒu）不同，資（zī）源的流向（xiàng）就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢鋼產品價格稍有變化（huà），應用的流向（xiàng）也會發生變化。作為（wéi）微利行業，由於缺乏有效市場監管，廢鋼加工配送的正規企業經常（cháng）出現價格倒（dǎo）掛，相應的會影響廢鋼的供貨穩定（dìng）。
廢鋼（gāng）價格的大幅下挫（cuò）也導致廢鋼（gāng）回收企業經營困難，行業（yè）發展艱難。
電力（lì）成本高（gāo）昂，使得鋼廠采用（yòng）電爐煉鋼性價比不高。從市場角度來（lái）看，在現有條件下對於同一鋼種轉（zhuǎn）爐流程冶煉成本（běn）相對較低，因此才有了以鐵礦石為原料的高爐-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價格（gé）跌幅曾一（yī）度高於廢鋼價格，那麽以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼成本優勢更（gèng）加（jiā）明顯。短流程煉鋼比長流程煉鋼節能減排效果明顯。但由於環保違規成本過低，處罰力度不夠，難以改（gǎi）變部分企業以（yǐ）犧牲環（huán）保（bǎo）為（wéi）代價換（huàn）取利益的行為，使短（duǎn）流程煉鋼（gāng）的節能（néng）環保（bǎo）效益難以得到（dào）體現，鐵水工藝在短期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐煉鋼產能過（guò）剩影響，未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計（jì）要低於供應增速。根據中國去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。從歐洲、美國和日本去產能的曆程來看，產能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國情（qíng），國（guó）內很多產能過剩（shèng）的企業（yè）中包含了太多僵屍企業，因（yīn）此真正涉及鐵水產量減少可（kě）能要在3年以後才能看到，因此（cǐ）廢鋼（gāng）需求短期（qī）內依（yī）舊疲弱。
工業化的進一步發展（zhǎn），使（shǐ）全國鋼鐵（tiě）積蓄（xù）量進一步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢鋼的潛在資源變得充裕了；另外，中國2016年正式（shì）進入去產能的通道，並計劃於2021年，壓減粗鋼產（chǎn）能1.5億噸，據某機構預測，至2035年中國高爐數（shù）量將減少500多座（zuò）。高爐數量的減少（shǎo）和鐵水產量的進（jìn）一步退出，勢必將逐步提高中國電（diàn）爐鋼比和廢鋼消耗（hào）量。
中國即將進（jìn）入（rù）廢鋼時代
廢鋼（gāng）存量峰值將於2035年達到13億噸。
建築業(房（fáng）地（dì）產和（hé）基礎設施（shī）)拆遷周期的到來（lái），使中國廢鋼潛在存量有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢（fèi）鋼存量將達高達13億萬噸(高於美（měi）國當前廢鋼存量10倍)。在小（xiǎo）高（gāo）爐逐步淘汰，鐵水產量明顯減量後（hòu），由於廢鋼存量相對充裕（yù），廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所提（tí）高。按照鋼鐵工業（yè）發展願景，2020年電爐鋼比例將（jiāng）達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢（fèi）鋼消耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
廢鋼（gāng）作為煉鋼原（yuán）料之一，未來的發展一定依托於整個鋼鐵需求的大趨勢。而（ér）據機構預（yù）測，中國鋼鐵需求的高峰遠遠未到，也就是意味著未來廢（fèi）鋼使用率又進一步提升的可能（néng）性。
中國城市化發展將為經（jīng）濟發展（zhǎn）帶來新（xīn）的機遇。至2035年，中（zhōng）國城鎮化率將會達到70%，2030年（nián），城市人（rén）口將超（chāo）過10億（yì）。隨著城市（shì）移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建築業(房（fáng）地產和基礎設（shè）施建設)、機械製造業、汽車（chē）製造業、家電製造等都會有相應的發展，據此，我（wǒ）們認（rèn）為中國鋼鐵消耗（hào）高峰尚未到來。2030年中國鋼材需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材消（xiāo）耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵（tiě）協會日前發布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品鋼材表觀消費量連續第二年（nián）出現下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克減少4.1%。中國、日本、韓國、美國等人均成鋼材表觀消費量均出現不同程度的（de）下滑，如圖所（suǒ）示，中國當（dāng）前人均成材表觀消（xiāo）費量為488.6千克，根據機構預測，2020年人（rén）均鋼材消耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場需求（qiú）來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優勢，受到（dào）國際用（yòng）鋼國家的青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南亞、美國等國（guó）以貿易（yì）反傾銷等各種名義對中（zhōng）國鋼材進行強烈抵製，但目（mù）前整體上暫不能阻擋中國鋼（gāng）鐵的出口勢頭，據相關機構預測，今年鋼材出口量有望超過去年創下的1.12億噸的出口量，但是（shì）隨著全球經濟摩擦加劇，國家市場（chǎng）需求或將受到遏製。
從國內鋼材需（xū）求（qiú）來看，如（rú）下圖所示（shì），2016年至2020年（nián）初，受整體行業下（xià）行影響，國內用鋼需求（qiú）並不會有太大起色，而2020年-2035年，受行業周期發展的影響，用（yòng）鋼需求將會有所（suǒ）增長（zhǎng）。從（cóng）用鋼鐵需求（qiú）比（bǐ）例來看，建（jiàn）築行業占比最高（gāo），達（dá）30-40%左右,但由（yóu）於建（jiàn）築（zhù）行業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建（jiàn）築行業將進入下（xià）行通道（dào），直到2030後才有所恢複；交通業在（zài）用鋼需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，將持續進入上行通道；設備行業的用（yòng）鋼占比16%，隨著工業產業地不斷升級，新興產業設備投（tóu）資成為新增（zēng）點。
下麵將從四個領域分析一下我國未來的鋼材需（xū）求
建築(房地產和基礎設施)
建築業，作為（wéi）與鋼鐵工業（yè）、汽車（chē）工業並列的國民經濟的三大（dà）支柱之一，在國家經濟發展的每個環節起著至關重要的地（dì）位。然而當下建築業也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地（dì）產庫（kù）存高企、工業建築受行業經濟下行影響，新建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建築行（háng）業總產值占中國國內生產總值的比例將以每年1%的速度遞減（jiǎn）。
居民建築中，由城鎮化發（fā）展帶來（lái）的新增住房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆遷的（de）新增住房需求增量（liàng）穩定。
根據某機構調研預測，至2030年，中國的住房需求增量主要來自城鎮化，2015-2030年的累計（jì）增量為92.4億-99.6億平（píng）方米（mǐ），貢獻比例為47%~58%；而拆遷（qiān）需求帶來的增量也相對穩定，2015-2030年的合計（jì）增量（liàng）約47億-58億平方米，約占新增住房需求總量（liàng）的27%~30%；不（bú）確定性大的是來自（zì）住房改善的需求，2015-2030年總量（liàng）跨度在19億-54億平方米（mǐ）的範圍，占新增住（zhù）房需求的（de）11%~26%。
城市移民人均住宅（zhái）麵（miàn）積。根據聯（lián）合（hé）國國際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗是：中等收入國家的人均居（jū）住麵積約為20平方米，中高收入國家在29平（píng）方米左右，高收入國家約為31平方米，僅有少數最發達國家在40平方米以上。經驗表明，當居民收入達到一定水平後，對住房麵積的需求（qiú）不再會有明顯的提升。
根據中國社會（huì）科學院財經戰略（luè）研究院於2013年12月發布的《中（zhōng）國經濟體製改革報告2013》，預計2020年中（zhōng）國城鎮居民人均住房（fáng）建築麵積將達（dá）到35平方米。據此，筆者按照保守、中性和樂觀三種假設，設（shè）定2020年（nián）中（zhōng）國城鎮居民人均住房建築麵積將分別（bié）達到34平方米、35平方米和36平方米。若假定2015-2030年中國（guó）城鎮居民人均住房建築麵積增量（liàng）保持不變，那麽2030年中國城鎮（zhèn）居民人均住房建築麵積將（jiāng）達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平方米。後者如（rú）按照1:0.75的折算率，人均建築麵積換（huàn）算（suàn）成人均居住麵積則分別為26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國（guó）家人均住房居住（zhù）麵積水平相當。以此為基礎（chǔ），以下我們逐一分析2015-2030年中國因城鎮化、折舊拆（chāi）遷、住房改善所帶來（lái）的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前)建（jiàn）造的（de）居民住宅，主要有磚木結構、預製板結構、鋼筋混凝（níng）土結構等，根據不同建（jiàn）築材料，我們按照住房設計周期30年-50年來算，至2010-2030年，這批將房屋將（jiāng）麵臨著大規模（mó）的（de）拆遷和替換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累計拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平（píng）方米；2015-2025年的（de）拆遷需求累計值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民收入及生活水平的不斷提高，及當前城市移民在當地城（chéng）市擁有住房（fáng）比例比較低（dī）的情況下城鎮居民改善住房的需求還會逐步增高（gāo）。根據機構預測，2015-2020年中國城鎮（zhèn）因住房改善（shàn）消費帶來的城鎮住房總需求（qiú）增（zēng）量累計（jì）值下限為6.4億平（píng）方米，中（zhōng）間值為（wéi）12.4億平（píng）方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計（jì）改善需求在（zài）12.4億-35.3億平（píng）方米之間（jiān）；2015-2030年為19億-53.9億平方（fāng）米，中間值（zhí）為（wéi）36.5億平（píng）方米。
城（chéng）鎮化。2014年3月國務院發布（bù）《國（guó）家（jiā）新型城鎮化（huà）規劃(2014-2020年)》，預計2020年中國（guó）常住（zhù）人口城（chéng）鎮（zhèn）化率要達到60%左右。據此，筆者假（jiǎ）定2020年中國（guó）城（chéng）鎮化（huà）率將達到60%。若2015-2030年的城鎮化率保持不變，則2030年中國城（chéng）鎮化（huà）率將上升（shēng）至68.7%。另根據“六普”2010年各年齡（líng）段人口數據和上文估計的城鎮化率，由輪（lún）替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮（zhèn）人（rén）口將分別達到8.5億（yì）、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加（jiā）城鎮人口1680萬（wàn）。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積（jī）的保守、中性和樂觀水平來分別估計，因城鎮化帶（dài）來（lái）的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間累計最低約為32.5億平方米，中間值為33.1億平方米，最高為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億（yì）平方米，中間值為96億平方米。
工業建築領域的新增（zēng）用鋼需求有限
工業建築發展（zhǎn）空間存在行業差異，傳統和低端行業如（rú）鋼鐵廠、水泥廠、機械廠等，新建投資將回落（luò），新建空間越來越小；新興行業的發展在裝備和技術新建上會（huì）有一定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會（huì）太大。
建築業(房地產和基礎設施（shī）建設)、機械製造（zào）業、汽車製造業、船舶製造、家（jiā）電製造、電力設備等行業，大部分都受到了經濟低（dī）迷影響，市場需求疲軟，各自板塊的業務（wù）擴張在不同程度上都有所收縮。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中（zhōng）國未來城市化的進一步發展(至2035年，中國城市化發展水平將（jiāng）達到70%)，與城市化發展相關的城市移民人口的住房需求將會成為未來鋼（gāng）鐵需求的（de）增長（zhǎng）點之一；同時，自改革開放以來（lái），中國就加（jiā）大了對基礎設施建設的投資力度，國內道路交通設施的進（jìn）一步完善，再度激發了居民汽車購買需（xū）求，汽（qì）車製造用鋼需求未來將會有（yǒu）所增長（zhǎng）。
基（jī）礎設施（shī）
未來基礎設施噸鋼需（xū）求增幅是有（yǒu）限的。
軌道交通建設和公路建設未來新增噸鋼（gāng）需求有限的。2008年，政府（fǔ）就已加大了對高鐵的投資（zī）力度，但隻是雷聲大，雨點小，項目進展緩慢（màn），隻在近5年，部分工程才有明顯的起（qǐ）色，最近剛開通的鄭徐高鐵也是在曆經了（le）6年的緩慢發展，才逐步通車運（yùn）營的。軌（guǐ）道交通建設也今年（nián）進入高峰期，各一線、二（èr）線、三線城市都在（zài）如火如荼的施行，但是就其建設用（yòng）鋼量來講，軌道交通建設的用鋼強度不及高鐵用鋼的1/3,因此（cǐ）地鐵建設帶（dài）來（lái）的新增鋼鐵需求是有限的；另外，公（gōng）路建設用鋼需求也十分有限，根據國（guó）家公路建設裏（lǐ）程（chéng）目標預測（cè），未來公路建設用鋼需求僅（jǐn）約0.08噸/公裏。
電力基礎設施與水利基（jī）礎設施建設用鋼需（xū）求新增有限。電力基礎設施包含發電設備和電能傳輸設備（bèi），其（qí）用鋼強度是不同的，但是電力設施整體的用鋼需求與國家電力供需格局密切相關。
我國目前的電力總體供大於求，電力需求（qiú）增長（zhǎng）明顯放緩，因此，電力設施新建難（nán）以相繼，電力設（shè）施用鋼需求漲勢前景暗（àn）淡。據機構（gòu）預測，今年全國發電（diàn）設備（bèi）平均利用小時數約為3760小時，比上年下降約210小時，其中火（huǒ）電設備平均（jun1）利用小時數（shù）為4040小時，比上年下降約290小時（shí），進一步創改革開放以來新低。
從電力供應來看，東（dōng）北、西北地區電力富餘程度進一步加劇。由於缺乏統籌的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持快速增長，使得（dé）全國多數地區存在電力供應大於電力需求的問題。2016年，東北、西北電網富餘程度（dù）均比2015年有所加劇。
從電力需（xū）求來（lái）看，今年電力需求增長緩慢，電（diàn）力（lì）企業經營壓力進一（yī）步加（jiā）大。對電網企（qǐ）業而言，受電力需求增長緩慢影響，售電量增長乏力，加（jiā）之電力體製（zhì）改革將使售電市場競爭（zhēng）加劇，企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快增長，未來也許會麵臨著被出清的趨勢。
水利和風（fēng）力發電設（shè）施的用鋼強度（dù）是最（zuì）高的，但我國（guó）棄水、棄（qì）風規模持續攀升，因此水利、電力發電設備用鋼需求也會因此收到影響。
近年來，受運行機製不健全、電力需求增長放（fàng）緩、係（xì）統調峰資源不足以及電力外送（sòng）能力有（yǒu）限等因素影響，我國棄水、棄風、棄光規模持續攀升。今年上半年，全國棄風電量達到（dào）323億千瓦時，棄風率為21%，同比上升6個百分點。甘肅、新疆、吉林（lín）、內蒙古棄風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地區棄光的規模也有所上升。
水利設施用鋼需求與城（chéng）市（shì）商用及住宅建築的未來新建需求密切相關。水利設施與商用建築和民用建（jiàn）築係統密不（bú）可分。那麽，在商用及民用建築分部密集的地方，水利設（shè）施分部也相對密集。由於當前商用（yòng）和民用建築供應相對飽和，未來商用和民（mín）用建築受城市化（huà）發展水平和房屋建設拆遷周期相（xiàng）關聯，因此，水利設施（shī）新增用鋼需求也許會在10-20年有所新增。
汽車製（zhì）造（zào）
2016年至2030年，中國汽車用鋼強度將穩步增長（zhǎng），家用小汽車和商用車新增用鋼需占比高43%；自2030年到2035年，由於新能源車的研發和新型材料的出現，汽車用鋼需求將在2030後將止漲（zhǎng）持穩。
汽車產銷量快速增長
自2000—2015年，中國汽車銷量從（cóng）208.62萬輛增長至2450萬輛，年複合增長率近20%，目（mù）前已經成為全球第一大（dà）汽車消（xiāo）費國。2015年產量2450萬輛，再創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速（sù）依舊較好，購買力強勁。隨（suí）著汽車銷售的快速增長，國內（nèi）的（de）汽車保（bǎo）有（yǒu）量緊跟步伐（fá），截至2016年6月底，全國汽車保有量為（wéi）1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽車（chē）駕駛人2.96億人，折算2.2個駕駛員（yuán）有一輛私家小客車（chē）。而實習駕駛員有（yǒu）3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力依舊有支撐。按照這個步調發（fā）展，預計2017年3月（yuè）份（fèn）左右，汽（qì）車保有量突破2億輛，僅（jǐn）次於美國。。
2015年迎（yíng）來汽車報廢高峰，預計每年汽車報廢量為500萬輛以上。2013年5月由商務部頒發的《機（jī）動車強製報廢標準規定》，對各（gè）種機動車（chē）的報廢標準和（hé）年限做了相關（guān）的界定，規定汽車報廢的年限（xiàn）為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車（chē）報（bào）廢量有512-860萬輛。
另外，中國（guó）當前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車產銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量或將於（yú）2050年達到世界發達國家水（shuǐ）平。
船舶製造
船舶製造行業目前麵臨著巨大的產（chǎn）能過剩（shèng），加上當前全球航運業的不景氣，諸多造船廠開始破產，部（bù）分造船廠現已提前進入拆解周期。因此，船舶（bó）製造行業對未（wèi）來用（yòng）鋼需求新增有限。
中國造船廠今年新（xīn）增訂單不及去年一半，國內造船業（yè）產能過剩矛盾凸顯，造船業出清（qīng）速度加快。據工（gōng）信部預（yù）測，“十三（sān）五（wǔ）”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬（wàn）載重噸，而目前中國（guó）造船產能約（yuē）6500萬載重噸(已（yǐ）經由8000萬載重噸（dūn）下降至6500萬（wàn）載重噸)，這（zhè）意味著，僅中國的造船產能就可滿足全球絕大部分的需求。數據顯示，去年全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同（tóng）比下降47.9%，過剩的船舶供應及行業的持續（xù）低迷，使得國內有多（duō）家船企倒閉。五洲船舶成為（wéi）造船業寒潮中第一家倒（dǎo）閉的國有造船廠，2015年3月，泰州最大的民（mín）營造（zào）船企業東方重工向法院申請破產重整，2015年12月24日，江蘇（sū）國信集團旗下的船廠舜天船舶以不能清償到期債務並且資不抵（dǐ）債為由，向南京中院申（shēn）請公司破產重整。
BDI指數最差一年，船舶製（zhì）造業前景暗淡。波羅的海（hǎi）幹散貨運價指數(BDI)，作為國際公認的幹散貨（huò）運（yùn）輸市場最權（quán）威的晴雨（yǔ）表，是國（guó）際貿易繁榮與（yǔ）否的真是寫照。自2016年初至今，BDI平均指數600不到，是自BDI指數創立以來最差（chà）的一年。與之相關的造船業（yè）形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工業經濟運行墜入“過（guò）冷”區間。2016年8月，中國造船業預警指（zhǐ）數為63.3點（diǎn），較上月進（jìn）一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月份船東撤單、推遲接船等（děng）情況（kuàng）繼續蔓延，其中（zhōng）中國（guó）船廠狀況（kuàng）更為（wéi）嚴峻，特別是接單（dān）量較大的散貨船領域，一再延期的狀況時有發生。在未來較長時間內，造（zào）船市場內（nèi）生（shēng）需（xū）求持續低迷和緩慢去產（chǎn）能相交織，短（duǎn）期內中國造船企業生存形勢將（jiāng）不會明顯（xiǎn）改善。
廢鋼的到（dào）來對我國粗鋼生產的影響（xiǎng）
國家去產能，為（wéi）提升廢鋼未來消耗（hào）量和提高廢鋼比提供了契機。500多座高爐的出（chū）清，為電爐煉鋼提供了機會。鐵水產（chǎn）量逐步地減少，為廢鋼消耗量（liàng）的提升提供可能性。
據機構調研，至2035年，中國鋼（gāng）廠高爐數量將縮減64%，由當前的841座降至2035年的307座，小高爐數量將減少581座，降幅（fú）80%；大型高爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高爐將是（shì）未來鋼鐵生產的主（zhǔ）力軍，至2035年（nián）將增至142座，增幅30%。
廢鋼的到來將會改變我國的粗鋼生產方式的變化
至2020年，以高爐（lú）-轉爐煉鋼比將小（xiǎo）幅下滑（huá），電爐鋼比有望升（shēng）至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
未來鐵礦（kuàng）石市場
至2035年，中國小高爐、大型高（gāo）爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大（dà）型、中（zhōng）型（xíng）高爐高度集中，高爐產能利（lì）用率進一步提升（shēng），那（nà）麽高鐵水出（chū）產率、低（dī）汙（wū）染物排放的鐵礦石類產品（pǐn）將逐步被青睞。
燒結粉礦將進一步下（xià）調，高品燒結用料。中國（guó）平（píng）均燒結配比高達80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日韓燒結配比約為58%和68%，那麽未來低品燒結礦配（pèi）比將會進一步下調。
球團用料將逐步提高，球團配比將由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型高爐數量（liàng）的增（zēng）加（jiā），未來（lái）市場球團需（xū）求新增7800萬噸（dūn）。
未來新增（zēng）球團的需求極大可能由（yóu）國內礦山供（gòng）應。在礦價62美金/噸水平下，國內精粉量可供應量約2億噸，如果（guǒ）我們按（àn）照23%的造球比例來算（suàn），那麽國內球團供應（yīng）能力約有5000萬噸(但是真實中國市（shì）場球團的供應不會有這麽（me）高)。
未（wèi）來10年（nián）中國（guó）造球精粉進口將增長1500萬（wàn）噸，其中一部分來自（zì）在澳洲投（tóu）資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供應商來講，投資新礦山風（fēng）險太（tài）高。如果能夠充分利（lì）用自己現有的（de）設備，進行產品升級，以生產適合市場（chǎng）需（xū）要的產品王道。
近（jìn）段，鋼廠兼並（bìng）重組改革的事情時（shí）有（yǒu）發生。寶鋼武鋼大合並，湖南華（huá）菱“棄鋼從金（jīn）”，東北特鋼因為（wéi）今年（nián）3月九度債務違約而被迫進入破產程序，而就在昨日，銀行（háng）債轉股方案的基本敲定，使得負債高企的中鋼集團幸免於難。諸多類似事件，2017年（nián）將繼續（xù）上演。
關（guān）於造成中國鋼鐵行業過剩產能的原因，在（zài）此，就不做贅述了，我們今天就主要來談下鋼鐵行業的未來。
縱觀世界鋼鐵工（gōng）業的發展進程，大概可分為三（sān）個階（jiē）段，19世紀以英美德為首（shǒu）的（de）早期（qī）粗放式的發展（zhǎn）；20世紀進入了工業化高速發（fā）展階段，主（zhǔ）要以美國、德國（guó）、英國包括後來迅速發展的俄羅斯和日本為主；至20世紀末21世（shì）紀初，中（zhōng）國鋼鐵行業才趕上了鋼鐵行業的列（liè）車，比英國、美國、日本等足足晚了100-200年。但（dàn）是中國經過後期（qī）迅速趕超，成為鋼鐵生產大國（guó），鋼鐵產量一度占世界鋼鐵產量的50%.
早期（qī）的歐、美、日也同樣經曆了去產能的巨痛。大同小異，他們也基本上以政策和市場（chǎng）調控兩（liǎng）種手段為主。一方麵進行國企私有化改（gǎi）革、加強企業（yè）間兼（jiān）並重組，行程規模效應，提高企（qǐ）業競（jìng）爭力及盈利水平；另一方麵通過技術升級(新（xīn）技術、新設備)、管理（lǐ）改善(先進理念、財務補貼用於員工安（ān）置)等產業政策等降低成本，進行國際產能轉移(如新日鐵、安米)，此外（wài），也可以通過環保倒逼，迫（pò）使（shǐ）不達標的企業退出市（shì）場等。
未來鋼鐵行業（yè）的藍圖
經過“去產能”洗禮（lǐ），中國未來的鋼鐵行市場（chǎng），也會像其他發達國家一（yī）樣（yàng），形成以幾個以較大鋼廠為主導的、規模化的、產能利用率（lǜ）較高的、綠色的環保的、有（yǒu）自己獨立（lì）品（pǐn）牌的發展模式，當然清潔煉鋼原料也（yě）成（chéng）為首選（xuǎn）。
中國煉鋼模式的現狀和發展瓶頸（jǐng）
中國煉鋼主要以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼為（wéi）主，其對鐵礦石原料的依賴度高達80%，而長期的轉爐煉（liàn）鋼，給我國帶來（lái）嚴重的環境汙染；而（ér）作為（wéi）清潔能源的廢（fèi）鋼，一（yī）直被忽略，中國消耗廢鋼資源的電爐煉（liàn）鋼僅占10%左右的比例，遠低於世界平均電爐鋼比(30%左右)。廢鋼原料配比長期維（wéi）持在5-15%區間，廢（fèi）鋼單耗當前102千克/噸粗鋼，遠低於當前世界平均水平(200千克/噸鋼)。
而廢（fèi）鋼作為煉鋼原料之一，是一種無限（xiàn）循環使用的綠色載能資源，是目前唯一可以逐步代替鐵礦石的優質煉鋼原料，而（ér）消（xiāo）耗廢鋼資源（yuán）的電爐煉鋼（gāng）環保效（xiào）益根本沒有得到體現。從節能環保因素來看，用廢鋼生產1噸鋼可節約鐵（tiě）礦石1.3噸，能耗減少350千克標煤（méi），減排二氧化碳1.4噸，減少二氧化硫（liú）和煙粉塵排放。因此，無論從環保的角度還是從經濟效益的（de）角度，廢鋼，無疑都是一種理想的原料，但是20多年來，廢鋼（gāng）在中國的使用比例一直都很低。
廢鋼在中國發展的瓶頸
廢鋼產業發展長期（qī）落後與鋼鐵工業（yè）的發展。我國鋼（gāng）鐵工業經過20多年的發展，粗鋼（gāng）產量已經從1994年的（de）9262萬噸增至2014年高點8.23億噸，但其中電爐產鋼量所占比例1億噸不到。然而這一切都是有著曆史的原（yuán）因的：
早期國內廢鋼資源偏緊。我國工業化發展起步較晚，廢鋼的產生和回收還不成熟。全國鋼鐵積蓄量，直到2014年才趕超上美國，達（dá）70多億噸，一舉成為（wéi）全球第一。而日本德國這些發達（dá）國家很早就完成了工業現代化，而且他們廢鋼的產生和回收正好能夠達到循環利用上（shàng）的平（píng）衡。
目前（qián）我（wǒ）國廢鋼回收（shōu）利用產業發展困（kùn）難。廢鋼回收利用產業（yè）是一個低風險（xiǎn）、低利潤、低回報的（de）行業，融資、信貸比較困難，資金缺乏（fá），難以支撐自身規模的進一步擴張。與此同時，較重的稅費負擔也在一定程度上影響了再生資源企業的發展壯大。此外，鋼鐵行業整體產能過剩，運營艱難（nán），廢鋼消費量減少的（de）情況，製約著鋼鐵（tiě）回收加工行業（yè）的發展。
我國廢鋼加（jiā）工配送市場不規範。廢鋼從廢棄資源到實現真正利用，須要經過回收分揀—加工配送—鋼鐵冶（yě）煉。其中，加工配（pèi）送承上啟下，承載著廢（fèi）鋼產業化發展最關鍵的一環。在回收分揀體係，由於廢鋼鐵資源缺乏統一的標準，回收價格稍有（yǒu）不同，資（zī）源的流向（xiàng）就會發生變化。同樣，在鋼鐵冶煉應用環節，廢鋼產品價格稍有變化（huà），應用的流向（xiàng）也會發生變化。作為（wéi）微利行業，由於缺乏有效市場監管，廢鋼加工配送的正規企業經常（cháng）出現價格倒（dǎo）掛，相應的會影響廢鋼的供貨穩定（dìng）。
廢鋼（gāng）價格的大幅下挫（cuò）也導致廢鋼（gāng）回收企業經營困難，行業（yè）發展艱難。
電力（lì）成本高（gāo）昂，使得鋼廠采用（yòng）電爐煉鋼性價比不高。從市場角度來（lái）看，在現有條件下對於同一鋼種轉（zhuǎn）爐流程冶煉成本（běn）相對較低，因此才有了以鐵礦石為原料的高爐-轉爐的巨大的市場。
鐵礦石價格（gé）跌幅曾一（yī）度高於廢鋼價格，那麽以消耗鐵礦石的高爐-轉爐煉鋼成本優勢更（gèng）加（jiā）明顯。短流程煉鋼比長流程煉鋼節能減排效果明顯。但由於環保違規成本過低，處罰力度不夠，難以改（gǎi）變部分企業以（yǐ）犧牲環（huán）保（bǎo）為（wéi）代價換（huàn）取利益的行為，使短（duǎn）流程煉鋼（gāng）的節能（néng）環保（bǎo）效益難以得到（dào）體現，鐵水工藝在短期內難以被淘汰。
受高爐-轉爐煉鋼產能過（guò）剩影響，未來3-5年，中國廢鋼需求增速預計（jì）要低於供應增速。根據中國去產能計劃，至2021年，要壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。從歐洲、美國和日本去產能的曆程來看，產能出清至少需要5-8年的時間，結合中國的國情（qíng），國（guó）內很多產能過剩（shèng）的企業（yè）中包含了太多僵屍企業，因（yīn）此真正涉及鐵水產量減少可（kě）能要在3年以後才能看到，因此（cǐ）廢鋼（gāng）需求短期（qī）內依（yī）舊疲弱。
工業化的進一步發展（zhǎn），使（shǐ）全國鋼鐵（tiě）積蓄（xù）量進一步增加，至2014年全國鋼鐵積蓄量達70多億噸，廢鋼的潛在資源變得充裕了；另外，中國2016年正式（shì）進入去產能的通道，並計劃於2021年，壓減粗鋼產（chǎn）能1.5億噸，據某機構預測，至2035年中國高爐數（shù）量將減少500多座（zuò）。高爐數量的減少（shǎo）和鐵水產量的進（jìn）一步退出，勢必將逐步提高中國電（diàn）爐鋼比和廢鋼消耗（hào）量。
中國即將進（jìn）入（rù）廢鋼時代
廢鋼（gāng）存量峰值將於2035年達到13億噸。
建築業(房（fáng）地（dì）產和（hé）基礎設施（shī）)拆遷周期的到來（lái），使中國廢鋼潛在存量有望於2030年達到7.54億萬噸，至2035年，中國的廢（fèi）鋼存量將達高達13億萬噸(高於美（měi）國當前廢鋼存量10倍)。在小（xiǎo）高（gāo）爐逐步淘汰，鐵水產量明顯減量後（hòu），由於廢鋼存量相對充裕（yù），廢鋼使用量和電爐鋼比將會有所提（tí）高。按照鋼鐵工業（yè）發展願景，2020年電爐鋼比例將（jiāng）達到20%，至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢（fèi）鋼消耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
廢鋼（gāng）作為煉鋼原（yuán）料之一，未來的發展一定依托於整個鋼鐵需求的大趨勢。而（ér）據機構預（yù）測，中國鋼鐵需求的高峰遠遠未到，也就是意味著未來廢（fèi）鋼使用率又進一步提升的可能（néng）性。
中國城市化發展將為經（jīng）濟發展（zhǎn）帶來新（xīn）的機遇。至2035年，中（zhōng）國城鎮化率將會達到70%，2030年（nián），城市人（rén）口將超（chāo）過10億（yì）。隨著城市（shì）移民的大量湧入，與此相應的城鎮化建設如建築業(房（fáng）地產和基礎設（shè）施建設)、機械製造業、汽車（chē）製造業、家電製造等都會有相應的發展，據此，我（wǒ）們認（rèn）為中國鋼鐵消耗（hào）高峰尚未到來。2030年中國鋼材需求將達到峰值8.45億噸，人均鋼材消（xiāo）耗有望增至600千克。根據世界鋼鐵（tiě）協會日前發布的年度統計數據顯示，2015年全球人均成品鋼材表觀消費量連續第二年（nián）出現下滑，降至208.2千克，較上年的217.1千克減少4.1%。中國、日本、韓國、美國等人均成鋼材表觀消費量均出現不同程度的（de）下滑，如圖所（suǒ）示，中國當（dāng）前人均成材表觀消（xiāo）費量為488.6千克，根據機構預測，2020年人（rén）均鋼材消耗有望增至600千克。
從國外鋼材市場需求（qiú）來看。中國鋼材以巨大的成本及價格優勢，受到（dào）國際用（yòng）鋼國家的青睞。雖頻頻遭受歐盟、東南亞、美國等國（guó）以貿易（yì）反傾銷等各種名義對中（zhōng）國鋼材進行強烈抵製，但目（mù）前整體上暫不能阻擋中國鋼（gāng）鐵的出口勢頭，據相關機構預測，今年鋼材出口量有望超過去年創下的1.12億噸的出口量，但是（shì）隨著全球經濟摩擦加劇，國家市場（chǎng）需求或將受到遏製。
從國內鋼材需（xū）求（qiú）來看，如（rú）下圖所示（shì），2016年至2020年（nián）初，受整體行業下（xià）行影響，國內用鋼需求（qiú）並不會有太大起色，而2020年-2035年，受行業周期發展的影響，用（yòng）鋼需求將會有所（suǒ）增長（zhǎng）。從（cóng）用鋼鐵需求（qiú）比（bǐ）例來看，建（jiàn）築行業占比最高（gāo），達（dá）30-40%左右,但由（yóu）於建（jiàn）築（zhù）行業2015年產能過剩，從2016年-2020年，建（jiàn）築行業將進入下（xià）行通道（dào），直到2030後才有所恢複；交通業在（zài）用鋼需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，將持續進入上行通道；設備行業的用（yòng）鋼占比16%，隨著工業產業地不斷升級，新興產業設備投（tóu）資成為新增（zēng）點。
下麵將從四個領域分析一下我國未來的鋼材需（xū）求
建築(房地產和基礎設施)
建築業，作為（wéi）與鋼鐵工業（yè）、汽車（chē）工業並列的國民經濟的三大（dà）支柱之一，在國家經濟發展的每個環節起著至關重要的地（dì）位。然而當下建築業也麵臨著嚴重的產能過剩問題，房地（dì）產庫（kù）存高企、工業建築受行業經濟下行影響，新建投資空間不大等。麵對這樣的形式，政府計劃將建築行（háng）業總產值占中國國內生產總值的比例將以每年1%的速度遞減（jiǎn）。
居民建築中，由城鎮化發（fā）展帶來（lái）的新增住房需求增量明顯，而居民住宅折舊與拆遷的（de）新增住房需求增量（liàng）穩定。
根據某機構調研預測，至2030年，中國的住房需求增量主要來自城鎮化，2015-2030年的累計（jì）增量為92.4億-99.6億平（píng）方米（mǐ），貢獻比例為47%~58%；而拆遷（qiān）需求帶來的增量也相對穩定，2015-2030年的合計（jì）增量（liàng）約47億-58億平方米，約占新增住房需求總量（liàng）的27%~30%；不（bú）確定性大的是來自（zì）住房改善的需求，2015-2030年總量（liàng）跨度在19億-54億平方米（mǐ）的範圍，占新增住（zhù）房需求的（de）11%~26%。
城市移民人均住宅（zhái）麵（miàn）積。根據聯（lián）合（hé）國國際統計資料，關於住房水平的一般國際經驗是：中等收入國家的人均居（jū）住麵積約為20平方米，中高收入國家在29平（píng）方米左右，高收入國家約為31平方米，僅有少數最發達國家在40平方米以上。經驗表明，當居民收入達到一定水平後，對住房麵積的需求（qiú）不再會有明顯的提升。
根據中國社會（huì）科學院財經戰略（luè）研究院於2013年12月發布的《中（zhōng）國經濟體製改革報告2013》，預計2020年中（zhōng）國城鎮居民人均住房（fáng）建築麵積將達（dá）到35平方米。據此，筆者按照保守、中性和樂觀三種假設，設（shè）定2020年（nián）中（zhōng）國城鎮居民人均住房建築麵積將分別（bié）達到34平方米、35平方米和36平方米。若假定2015-2030年中國（guó）城鎮居民人均住房建築麵積增量（liàng）保持不變，那麽2030年中國城鎮（zhèn）居民人均住房建築麵積將（jiāng）達到35.4平方米、37.6平方米和39.9平方米。後者如（rú）按照1:0.75的折算率，人均建築麵積換（huàn）算（suàn）成人均居住麵積則分別為26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，與中高收入國（guó）家人均住房居住（zhù）麵積水平相當。以此為基礎（chǔ），以下我們逐一分析2015-2030年中國因城鎮化、折舊拆（chāi）遷、住房改善所帶來（lái）的城鎮住房增量需求.
居民住宅折舊與拆遷。20世紀80末90年代初(2000前)建（jiàn）造的（de）居民住宅，主要有磚木結構、預製板結構、鋼筋混凝（níng）土結構等，根據不同建（jiàn）築材料，我們按照住房設計周期30年-50年來算，至2010-2030年，這批將房屋將（jiāng）麵臨著大規模（mó）的（de）拆遷和替換。根據某機構預測，2015-2020年全國城鎮累計拆遷需求為13.2億-16億平方米，中性估計為14.3億平（píng）方米；2015-2025年的（de）拆遷需求累計值為28.4億-34.3億平方米；2015-2030年為47.8億-57.7億平方米，中間值為52.9億平方米。
改善型住房需求。隨著居民收入及生活水平的不斷提高，及當前城市移民在當地城（chéng）市擁有住房（fáng）比例比較低（dī）的情況下城鎮居民改善住房的需求還會逐步增高（gāo）。根據機構預測，2015-2020年中國城鎮（zhèn）因住房改善（shàn）消費帶來的城鎮住房總需求（qiú）增（zēng）量累計（jì）值下限為6.4億平（píng）方米，中（zhōng）間值為（wéi）12.4億平（píng）方米，上限為18.3億平方米；2015-2025年的累計（jì）改善需求在（zài）12.4億-35.3億平（píng）方米之間（jiān）；2015-2030年為19億-53.9億平方（fāng）米，中間值（zhí）為（wéi）36.5億平（píng）方米。
城（chéng）鎮化。2014年3月國務院發布（bù）《國（guó）家（jiā）新型城鎮化（huà）規劃(2014-2020年)》，預計2020年中國（guó）常住（zhù）人口城（chéng）鎮（zhèn）化率要達到60%左右。據此，筆者假（jiǎ）定2020年中國（guó）城（chéng）鎮化（huà）率將達到60%。若2015-2030年的城鎮化率保持不變，則2030年中國城（chéng）鎮化（huà）率將上升（shēng）至68.7%。另根據“六普”2010年各年齡（líng）段人口數據和上文估計的城鎮化率，由輪（lún）替迭代法可估算出2020年、2025年和2030年中國城鎮（zhèn）人（rén）口將分別達到8.5億（yì）、9.3億和10.2億，2015-2030年均增加（jiā）城鎮人口1680萬（wàn）。若按之前設定的對城鎮人均住房麵積（jī）的保守、中性和樂觀水平來分別估計，因城鎮化帶（dài）來（lái）的城鎮住房需求增量在2015-2020年期間累計最低約為32.5億平方米，中間值為33.1億平方米，最高為33.8億平方米；2015-2025年的城鎮化需求增量為61.5億-65.1億平方米；2015-2030年為92.4億-99.6億（yì）平方米，中間值為96億平方米。
工業建築領域的新增（zēng）用鋼需求有限
工業建築發展（zhǎn）空間存在行業差異，傳統和低端行業如（rú）鋼鐵廠、水泥廠、機械廠等，新建投資將回落（luò），新建空間越來越小；新興行業的發展在裝備和技術新建上會（huì）有一定的增量。整體來講，整個工業建築領域的市場空間並不會（huì）太大。
建築業(房地產和基礎設施（shī）建設)、機械製造（zào）業、汽車製造業、船舶製造、家（jiā）電製造、電力設備等行業，大部分都受到了經濟低（dī）迷影響，市場需求疲軟，各自板塊的業務（wù）擴張在不同程度上都有所收縮。根據某機構調研來看，未來10年，。但是，考慮到中（zhōng）國未來城市化的進一步發展(至2035年，中國城市化發展水平將（jiāng）達到70%)，與城市化發展相關的城市移民人口的住房需求將會成為未來鋼（gāng）鐵需求的（de）增長（zhǎng）點之一；同時，自改革開放以來（lái），中國就加（jiā）大了對基礎設施建設的投資力度，國內道路交通設施的進（jìn）一步完善，再度激發了居民汽車購買需（xū）求，汽（qì）車製造用鋼需求未來將會有（yǒu）所增長（zhǎng）。
基（jī）礎設施（shī）
未來基礎設施噸鋼需（xū）求增幅是有（yǒu）限的。
軌道交通建設和公路建設未來新增噸鋼（gāng）需求有限的。2008年，政府（fǔ）就已加大了對高鐵的投資（zī）力度，但隻是雷聲大，雨點小，項目進展緩慢（màn），隻在近5年，部分工程才有明顯的起（qǐ）色，最近剛開通的鄭徐高鐵也是在曆經了（le）6年的緩慢發展，才逐步通車運（yùn）營的。軌（guǐ）道交通建設也今年（nián）進入高峰期，各一線、二（èr）線、三線城市都在（zài）如火如荼的施行，但是就其建設用（yòng）鋼量來講，軌道交通建設的用鋼強度不及高鐵用鋼的1/3,因此（cǐ）地鐵建設帶（dài）來（lái）的新增鋼鐵需求是有限的；另外，公（gōng）路建設用鋼需求也十分有限，根據國（guó）家公路建設裏（lǐ）程（chéng）目標預測（cè），未來公路建設用鋼需求僅（jǐn）約0.08噸/公裏。
電力基礎設施與水利基（jī）礎設施建設用鋼需（xū）求新增有限。電力基礎設施包含發電設備和電能傳輸設備（bèi），其（qí）用鋼強度是不同的，但是電力設施整體的用鋼需求與國家電力供需格局密切相關。
我國目前的電力總體供大於求，電力需求（qiú）增長（zhǎng）明顯放緩，因此，電力設施新建難（nán）以相繼，電力設（shè）施用鋼需求漲勢前景暗（àn）淡。據機構（gòu）預測，今年全國發電（diàn）設備（bèi）平均利用小時數約為3760小時，比上年下降約210小時，其中火（huǒ）電設備平均（jun1）利用小時數（shù）為4040小時，比上年下降約290小時（shí），進一步創改革開放以來新低。
從電力供應來看，東（dōng）北、西北地區電力富餘程度進一步加劇。由於缺乏統籌的電力規劃指導，電源裝機仍舊保持快速增長，使得（dé）全國多數地區存在電力供應大於電力需求的問題。2016年，東北、西北電網富餘程度（dù）均比2015年有所加劇。
從電力需（xū）求來（lái）看，今年電力需求增長緩慢，電（diàn）力（lì）企業經營壓力進一（yī）步加（jiā）大。對電網企（qǐ）業而言，受電力需求增長緩慢影響，售電量增長乏力，加（jiā）之電力體製（zhì）改革將使售電市場競爭（zhēng）加劇，企業難以靠售電支撐收入、利潤的較快增長，未來也許會麵臨著被出清的趨勢。
水利和風（fēng）力發電設（shè）施的用鋼強度（dù）是最（zuì）高的，但我國（guó）棄水、棄（qì）風規模持續攀升，因此水利、電力發電設備用鋼需求也會因此收到影響。
近年來，受運行機製不健全、電力需求增長放（fàng）緩、係（xì）統調峰資源不足以及電力外送（sòng）能力有（yǒu）限等因素影響，我國棄水、棄風、棄光規模持續攀升。今年上半年，全國棄風電量達到（dào）323億千瓦時，棄風率為21%，同比上升6個百分點。甘肅、新疆、吉林（lín）、內蒙古棄風率均超過30%。此外，西南地區棄水、西北地區棄光的規模也有所上升。
水利設施用鋼需求與城（chéng）市（shì）商用及住宅建築的未來新建需求密切相關。水利設施與商用建築和民用建（jiàn）築係統密不（bú）可分。那麽，在商用及民用建築分部密集的地方，水利設（shè）施分部也相對密集。由於當前商用（yòng）和民用建築供應相對飽和，未來商用和民（mín）用建築受城市化（huà）發展水平和房屋建設拆遷周期相（xiàng）關聯，因此，水利設施（shī）新增用鋼需求也許會在10-20年有所新增。
汽車製（zhì）造（zào）
2016年至2030年，中國汽車用鋼強度將穩步增長（zhǎng），家用小汽車和商用車新增用鋼需占比高43%；自2030年到2035年，由於新能源車的研發和新型材料的出現，汽車用鋼需求將在2030後將止漲（zhǎng）持穩。
汽車產銷量快速增長
自2000—2015年，中國汽車銷量從（cóng）208.62萬輛增長至2450萬輛，年複合增長率近20%，目（mù）前已經成為全球第一大（dà）汽車消（xiāo）費國。2015年產量2450萬輛，再創新高，遠超美國(1747萬輛)日本(504.7萬輛)。
汽車保有增速（sù）依舊較好，購買力強勁。隨（suí）著汽車銷售的快速增長，國內（nèi）的（de）汽車保（bǎo）有（yǒu）量緊跟步伐（fá），截至2016年6月底，全國汽車保有量為（wéi）1.84億輛(2015年保有量1.72億輛)，汽車（chē）駕駛人2.96億人，折算2.2個駕駛員（yuán）有一輛私家小客車（chē）。而實習駕駛員有（yǒu）3502萬人，對應1.67人購一輛車，購買力依舊有支撐。按照這個步調發（fā）展，預計2017年3月（yuè）份（fèn）左右，汽（qì）車保有量突破2億輛，僅（jǐn）次於美國。。
2015年迎（yíng）來汽車報廢高峰，預計每年汽車報廢量為500萬輛以上。2013年5月由商務部頒發的《機（jī）動車強製報廢標準規定》，對各（gè）種機動車（chē）的報廢標準和（hé）年限做了相關（guān）的界定，規定汽車報廢的年限（xiàn）為10-15年。那麽，中國汽車自2000—2015年生產的汽車在2010-2015年，按照2015年保有量1.72億輛來算，預計當前每年大概汽車（chē）報（bào）廢量有512-860萬輛。
另外，中國（guó）當前人均汽車擁有量0.12輛/人，隨著汽車產銷量持續上揚和中國城市化的進一步發展，中國人均汽車擁有量或將於（yú）2050年達到世界發達國家水（shuǐ）平。
船舶製造
船舶製造行業目前麵臨著巨大的產（chǎn）能過剩（shèng），加上當前全球航運業的不景氣，諸多造船廠開始破產，部（bù）分造船廠現已提前進入拆解周期。因此，船舶（bó）製造行業對未（wèi）來用（yòng）鋼需求新增有限。
中國造船廠今年新（xīn）增訂單不及去年一半，國內造船業（yè）產能過剩矛盾凸顯，造船業出清（qīng）速度加快。據工（gōng）信部預（yù）測，“十三（sān）五（wǔ）”期間全球新船年均需求在8000萬至9000萬（wàn）載重噸，而目前中國（guó）造船產能約（yuē）6500萬載重噸(已（yǐ）經由8000萬載重噸（dūn）下降至6500萬（wàn）載重噸)，這（zhè）意味著，僅中國的造船產能就可滿足全球絕大部分的需求。數據顯示，去年全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，而相應的，新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同（tóng）比下降47.9%，過剩的船舶供應及行業的持續（xù）低迷，使得國內有多（duō）家船企倒閉。五洲船舶成為（wéi）造船業寒潮中第一家倒（dǎo）閉的國有造船廠，2015年3月，泰州最大的民（mín）營造（zào）船企業東方重工向法院申請破產重整，2015年12月24日，江蘇（sū）國信集團旗下的船廠舜天船舶以不能清償到期債務並且資不抵（dǐ）債為由，向南京中院申（shēn）請公司破產重整。
BDI指數最差一年，船舶製（zhì）造業前景暗淡。波羅的海（hǎi）幹散貨運價指數(BDI)，作為國際公認的幹散貨（huò）運（yùn）輸市場最權（quán）威的晴雨（yǔ）表，是國（guó）際貿易繁榮與（yǔ）否的真是寫照。自2016年初至今，BDI平均指數600不到，是自BDI指數創立以來最差（chà）的一年。與之相關的造船業（yè）形勢急劇惡化。
中國船舶(600150,股吧)工業經濟運行墜入“過（guò）冷”區間。2016年8月，中國造船業預警指（zhǐ）數為63.3點（diǎn），較上月進（jìn）一步下滑4.6點，墜入“過冷”區間。8月份船東撤單、推遲接船等（děng）情況（kuàng）繼續蔓延，其中（zhōng）中國（guó）船廠狀況（kuàng）更為（wéi）嚴峻，特別是接單（dān）量較大的散貨船領域，一再延期的狀況時有發生。在未來較長時間內，造（zào）船市場內（nèi）生（shēng）需（xū）求持續低迷和緩慢去產（chǎn）能相交織，短（duǎn）期內中國造船企業生存形勢將（jiāng）不會明顯（xiǎn）改善。
廢鋼的到（dào）來對我國粗鋼生產的影響（xiǎng）
國家去產能，為（wéi）提升廢鋼未來消耗（hào）量和提高廢鋼比提供了契機。500多座高爐的出（chū）清，為電爐煉鋼提供了機會。鐵水產（chǎn）量逐步地減少，為廢鋼消耗量（liàng）的提升提供可能性。
據機構調研，至2035年，中國鋼（gāng）廠高爐數量將縮減64%，由當前的841座降至2035年的307座，小高爐數量將減少581座，降幅（fú）80%；大型高爐(4000m3以上)的數量將會逐步增加，增幅約50%；2000-4000m3的中型高爐將是（shì）未來鋼鐵生產的主（zhǔ）力軍，至2035年（nián）將增至142座，增幅30%。
廢鋼的到來將會改變我國的粗鋼生產方式的變化
至2020年，以高爐（lú）-轉爐煉鋼比將小（xiǎo）幅下滑（huá），電爐鋼比有望升（shēng）至20%。至2030年，廢鋼在電爐配比將達中占100%，廢鋼消耗有望與2020年達到世界平均水平200千克/噸粗鋼。
未來鐵礦（kuàng）石市場
至2035年，中國小高爐、大型高（gāo）爐、中型高爐的比例大約10%：46%：44%。未來大（dà）型、中（zhōng）型（xíng）高爐高度集中，高爐產能利（lì）用率進一步提升（shēng），那（nà）麽高鐵水出（chū）產率、低（dī）汙（wū）染物排放的鐵礦石類產品（pǐn）將逐步被青睞。
燒結粉礦將進一步下（xià）調，高品燒結用料。中國（guó）平（píng）均燒結配比高達80%，幾乎抵達最上限，而歐洲、日韓燒結配比約為58%和68%，那麽未來低品燒結礦配（pèi）比將會進一步下調。
球團用料將逐步提高，球團配比將由2015年的150千克/噸鐵水增至273千克/噸鐵水。大型、中型高爐數量（liàng）的增（zēng）加（jiā），未來（lái）市場球團需（xū）求新增7800萬噸（dūn）。
未來新增（zēng）球團的需求極大可能由（yóu）國內礦山供（gòng）應。在礦價62美金/噸水平下，國內精粉量可供應量約2億噸，如果（guǒ）我們按（àn）照23%的造球比例來算（suàn），那麽國內球團供應（yīng）能力約有5000萬噸(但是真實中國市（shì）場球團的供應不會有這麽（me）高)。
未（wèi）來10年（nián）中國（guó）造球精粉進口將增長1500萬（wàn）噸，其中一部分來自（zì）在澳洲投（tóu）資的兩個磁鐵礦項目。
對鐵礦石供應商來講，投資新礦山風（fēng）險太（tài）高。如果能夠充分利（lì）用自己現有的（de）設備，進行產品升級，以生產適合市場（chǎng）需（xū）要的產品王道。
2016年，是我國鋼鐵行業最關鍵的一年，也是充滿挑戰和機遇的一（yī）年。未來5-10年，在鋼鐵行業需求（qiú）持續疲軟的態（tài）勢（shì）下，整個（gè）產業鏈都會麵臨著收縮的風險，過剩產能的出清（qīng），投（tóu）資的萎縮，失業等（děng）所帶來的陣痛，讓我們（men）不得不去（qù）積極的適應市場。未來低（dī）汙染、高效能原（yuán）料終（zhōng）將成為（wéi）行業的（de）首選。
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