9月中旬以後，鐵礦（kuàng）石在供應端壓力不大且（qiě）需求端粗鋼產量同比增（zēng）加的（de）情（qíng）況下，價格緩慢回升。後期在鋼廠補庫等利好的提振下，仍有上漲空間。
粗鋼產量（liàng）不減反增
去產能背景下，鋼材產量仍保持較大增長（zhǎng），究其原因，壓縮的產能多為無效產（chǎn）能，煉鋼無效產能為5824萬噸，占比達71.2%。1—8月（yuè），全國鋼材產量（liàng）同比增長2.2%。8—9月，高爐產能利（lì）用率（lǜ）穩（wěn）定，9月中旬產能利（lì）用率一度達到87.17%。
前期利潤良好，鋼廠生產積極性高（gāo）漲，雖然目前已處於盈虧邊（biān）緣，但（dàn）由於鋼廠在上半年盈利可（kě）觀，虧損承受度加（jiā）強，其主動減產（chǎn）的意願不高，預計10月的產能利（lì）用（yòng）率仍會維持高（gāo）位，進而對鐵礦石需（xū）求（qiú）形成支撐。
唐山世園會對鋼材產（chǎn）量影響有限
據唐山（shān）10月環境空氣質量改善強（qiáng）化措施，10月10日—24日，未完成燒結機治理（lǐ）的鋼鐵企業要限產50%，而完成（chéng）治理的企業可正常生產，但要確保汙染物（wù）達標排放；未完成煤氣發生爐改造的軋鋼企業，需要停產。與此同時，焦化（huà）廠要（yào）延（yán）長出焦時（shí）間至48小（xiǎo）時（shí）。
唐山發布10月環境空氣質量改善強化措施，執（zhí）行時間從（cóng）10月10日0時至20日24時。
對（duì）鋼鐵企業而言，燒結機環保治理未達標的企業需要限產，力度在50%，而達標（biāo）的企業可以（yǐ）正常生產。對軋鋼企業而言，未完成煤氣發（fā）生爐改造的需要停產，而完成改造的企業可以正常生（shēng）產。目前，停產的企（qǐ）業（yè）較少。此次的管控（kòng）力度較世園（yuán）會初期緩和很多，即便按照此措施執（zhí）行，對鋼鐵產（chǎn）量的影響也不大（dà），對鐵礦石需求端的利（lì）空效應也有限。
鋼廠原料庫存處於（yú）低位
目前，鋼廠（chǎng）的（de）鐵礦石可用天（tiān）數處於曆史絕對低位，為19天。鋼廠減（jiǎn）產意願不高，後期補庫行（háng）情啟動（dòng）的概率較大。曆史數據（jù）顯示，除2015年在（zài）悲觀情緒蔓（màn）延的情（qíng）況下鋼廠未進行（háng）明（míng）顯的補庫行動外，2012—2014年的10月（yuè），鋼廠都有補庫（kù）行動，且幾乎都將（jiāng）庫存提升到30天。從往年情況分析，今年鋼廠對鐵礦石的補庫行為可（kě）期。
外（wài）礦供應基本穩定
在鐵礦石價格回調的過程（chéng）中，四大礦山也在不斷調整預期產（chǎn）量。根據四大礦山的季（jì）報，2017年力拓皮（pí）爾巴拉地區鐵礦石產量預計為3.3億—3.4億噸，略低於此前預估的3.5億噸（dūn）；2016財年必和必拓鐵礦石產量預計為2.65億—2.75億噸（dūn），大體與上（shàng）一（yī）財年（nián）持平；2016財年FMG鐵礦石產（chǎn）量為（wéi）1.676億噸，略高於（yú）上一財年；而巴西（xī）淡水河穀增加的9000萬噸鐵礦石產能並不會在四季度集中釋放，而會（huì）持續到2018年（nián）。整體來看，四（sì）大礦山鐵礦石供應基本穩定（dìng）。
汽運單位運輸成本上升
《超限（xiàn）運輸（shū）車輛行（háng）駛公路管理規（guī）定》對超限（xiàn）超載標準噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車單車超載標準由（yóu）55噸降至49噸，4軸貨運汽車單車超載標準由40噸降至31噸。後續，對超（chāo）載貨車將實行“一超四罰”，對貨車司機除經濟處罰外，還要罰（fá）分。“史上最嚴限超載令（lìng）”的實施，無疑將增加鐵礦石的運輸成本。粗略（luè）估算，鐵礦石汽運的單位運輸成本將上漲20%。
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