由於受到南美物流旺季帶動，加之鐵礦石需求有所回升，衡量較（jiào）大型船舶運價的波羅的海幹散貨綜合指數(BDI)16日上漲3.81%至681點，為連續第6個交易日走強，創下四個半月（yuè）高點。
分類指（zhǐ）數顯示，截至（zhì）16日（rì）收盤，海岬型運費指數(BCI)上漲7.62%至904點;巴拿馬（mǎ）極限型運費指數(BPI)上漲4.04%至772點（diǎn）;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲1.46%至695點。
分析人士指出，中國等地的鐵礦石需求（qiú）有（yǒu）所回（huí）暖，支（zhī）撐了鐵（tiě）礦石價格，同時（shí）也使輪船運費提升。鋼鐵指數（shù）公司數據顯示，本月8日，出口至中國的基準鐵礦石價格上（shàng）漲至每噸63.8美元，創下（xià）近四個月來最高水平，盡管隨（suí）後出（chū）現回落，但仍較（jiào）4月初每噸46.7美元的7年低位累計反彈將近（jìn）30%。
蘇格蘭皇家銀行分析師勒隆表示，中國煉鋼廠在夏季需求高峰期之前開始了密集補充庫存的行動。鐵礦石價格近期依然會在目前水平上受到良好支撐，直到主要鐵礦石出口國出口好轉，這彌補（bǔ）了4月份的低迷表現。不過，由（yóu）於（yú）全（quán）球第二大鐵礦石生產商力拓預計（jì）會在今年下半年完成一項大規模擴張計劃，中國的庫存也（yě）將會恢複，最終將為鐵礦石價格帶來新的下行壓力。
高盛集團分析師則認為，鐵礦石的（de）反彈可（kě）能隻是暫時的，市場前景仍未出現根本（běn）改變。鐵礦（kuàng）石價格（gé）必須下跌至低於邊際（jì）生產者的現金成本，才能（néng）迫使礦山關閉，從而重新（xīn）實現真正的市場平衡，而此前的價格並沒有調整到位。因此（cǐ）當前暫時高企的價格料難以維持，在此後或再度回落。