由於受到南美物流旺季帶動，加之鐵礦石需求有所回升，衡量較大（dà）型船舶運價的波羅的海幹散貨綜合指數(BDI)16日上漲3.81%至681點，為連（lián）續第6個交易日走強，創下四個半（bàn）月高點。
分類指（zhǐ）數顯示，截至（zhì）16日收盤（pán），海岬型運費指（zhǐ）數(BCI)上漲7.62%至904點;巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲4.04%至772點;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲1.46%至695點。
分析人士（shì）指出，中國等地的鐵礦石需求有所回暖，支撐了鐵礦石價格，同時也使輪船運費提升。鋼鐵指數公司數據（jù）顯示，本月8日（rì），出口至中國的基準鐵礦石價格上漲至每噸63.8美元，創下近四（sì）個月來最高水平，盡管隨後出現回落，但仍較4月（yuè）初每噸（dūn）46.7美元的7年（nián）低位累計反彈將近（jìn）30%。
蘇格蘭皇家銀行分析師勒隆表示（shì），中國煉鋼廠在（zài）夏季需求（qiú）高峰期（qī）之前開始了密集補充庫存的行動（dòng）。鐵礦石價格近期依然會在目前水平上受（shòu）到良好支撐，直到主要鐵礦石出口（kǒu）國出口好轉，這彌（mí）補了4月份的低迷（mí）表現。不過，由於全球（qiú）第二大鐵礦石生產商力拓預計會在今年下半年完成一項大規（guī）模擴張計劃，中國的庫存也將會恢複，最終將為（wéi）鐵礦石（shí）價格帶來新的下行壓力。
高（gāo）盛集團分析師則認（rèn）為，鐵礦石的反彈可（kě）能隻是暫時的，市場前景仍未出現根本改變。鐵礦（kuàng）石價格必須下（xià）跌至低於邊際生（shēng）產者的現金成（chéng）本，才能迫使（shǐ）礦山關閉，從而重新實現真正的市（shì）場平衡，而（ér）此前（qián）的價（jià）格並沒有調整到位（wèi）。因（yīn）此當前暫時高企的價格料難以維持，在此後或再度回落。