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近(jìn)幾日,奔(bēn)馳“鋼材門”事件被人為炒作升溫,將車身板材這一問題再次(cì)推向(xiàng)風口浪尖。那麽,車(chē)身(shēn)材質是否能決定車輛安(ān)全?
近幾日,奔馳“鋼(gāng)材門”事件被人為炒作升溫(wēn),將車身板材這一(yī)問題再次推(tuī)向風口浪尖。那麽(me),車身材質(zhì)是否能決定車輛安全?澎湃新聞(wén)根(gēn)據美國公路安全保險協(xié)會的測試結果發現,鋼板(bǎn)決定車輛安全的說法或是一種誤(wù)讀。
IIHS是一個由美國汽車保險行業資助(zhù)的非盈利性第三方組織機構,其測試(shì)以嚴苛、權威著稱,IIHS旗下的車輛碰撞測試分為25%(小)重疊碰撞、40%重疊碰撞、側麵碰撞、車(chē)頂強度、頭枕和座椅。
其中,25%小重疊碰(pèng)撞測試(shì)以最為嚴苛著名,該測試(shì)主(zhǔ)要是模擬車(chē)輛以40英裏/小(xiǎo)時(shí)(64千米/小時)的速(sù)度去撞擊重疊麵積隻相當(dāng)於車身寬度25%的固體物質,類似樹幹、石墩、電線杆等。由於碰撞麵積大大減小,壓強會(huì)增大很多,因此對車輛的安(ān)全性(xìng)能要求也更高,不少豪車在25%小(xiǎo)重疊(dié)正麵偏(piān)置(zhì)碰撞測(cè)試中“顏麵掃地”,走下神壇。這項測試也因物體受(shòu)力麵積小,撞擊點小,在行車事故中常見等特點,對測試(shì)車輛保護駕駛員的安全程度有極為重(chóng)要的借鑒意(yì)義。
澎湃新聞選取了主流車型的25%重疊碰(pèng)撞(zhuàng)測試結果,發現鋼板並不是決定車輛安全的唯一因素,氣囊和側氣簾對駕乘者的保護遠勝於材質本(běn)身。
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