至喜長江大橋由中鐵大橋局、中鐵大橋院參與（yǔ）設計投資建設。該橋位（wèi）於湖北宜昌城（chéng）區，距離葛洲（zhōu）壩水利樞紐下遊（yóu）2.7公裏處（chù），由（yóu）大江（jiāng）橋、三江橋、南北引（yǐn）橋組成（chéng）。其中大江橋為主跨838米的懸索橋，為單（dān）跨地錨式懸（xuán）索橋（qiáo），雙向六車道，既是目前（qián）宜（yí）昌市橋麵最寬的跨江大橋，又是繼武（wǔ）漢鸚鵡洲長江大橋之後，世界第（dì）二座鋼板結合梁懸索橋。
中鐵大橋局總經理胡漢舟說，至喜長江大橋踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念。該橋位（wèi）於中華鱘核心保（bǎo）護（hù）區範圍內，采用一跨過江方案，不在（zài）水中建橋墩，這樣（yàng）既使中華鱘洄遊不受影響，也保證了長江（jiāng）航道不斷航；將鑽孔樁泥漿全部裝車封閉（bì）外運，不讓一滴泥漿排入長江，保證了長江的水質；為了不讓主橋橋麵上（shàng）的汙水流入長江，每段箱梁的兩側，都預留了排水槽，相鄰箱梁的排水槽對接相連，形成一條管道直通引橋流進城市排汙管道，保（bǎo）護了水中珍稀生物；為（wéi）了不影響到中華鱘等魚類的習性，采用（yòng）LED照明燈，用電腦控製光線角度和強度等。
胡漢舟表示，該橋自2012年12月開工建設以來，采用了國內同類橋梁首（shǒu）次采用的鋅鋁合金鍍層（céng）高強鋼絲等多種新材料。其中，鋼（gāng）板梁（liáng）與（yǔ）混凝土橋麵板結合技術，破解了（le）“鋼箱梁與橋麵結合不好、後期橋（qiáo）梁維（wéi）護量大”的世界性難題；上部結構施工中（zhōng）采用的“地錨式懸索橋貓道承重索的轉向方法”、“一種懸索橋連續式貓道（dào）整體線形調整方法”均獲得（dé）了國家發明專利（lì）。
據悉，宜昌至（zhì）喜長江大橋屬於長江三峽後續（xù）配套工程，開通後將替代葛洲壩壩頂公路過江功能，保障這座（zuò）水利樞紐的（de）安全（quán）運行。中鐵大橋局此前已在宜昌參與設計或建造了枝城長江大橋（qiáo）、西陵長江大橋、夷陵長江大橋、宜萬（wàn）鐵路長江大橋等5座長江大橋，正（zhèng）在建設的項目還有香溪長江（jiāng）公路大橋
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