汽車承重梁是汽車的（de）主要部件（jiàn）之一，直接關係到車輛的負載、使用壽命、機械性能和安全性。目前國內（nèi）特種車輛（liàng）承重梁大部分是由鋼板焊接（jiē）而成，國外發達國家已經廣泛（fàn）采用熱（rè）軋H型鋼（gāng）作為大梁鋼。與傳統的焊接大梁（liáng）相比（bǐ），熱軋H型鋼承重梁有著明顯的優（yōu）越性（xìng）。以熱軋H型鋼替代傳統（tǒng）的焊接鋼梁，具有良好的經濟效益和社會效（xiào）益，涉（shè）及工藝（yì）是：
1、成分設計
特（tè）種車輛承重梁用鋼在行駛過程中受到各種衝（chōng）擊、扭轉等複雜應力的作用，其製造材料（liào）不僅需要有較高的強（qiáng）度，而且還要求有良好的塑（sù）性、韌性，因此在成分設計時，盡（jìn）量控製C、Mn在較小的範圍內波動，同時降低鋼中P、S的（de）含量。成分為：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。
2、冶煉工藝
根據產品要求設計鋼種及內控成分範圍，通過爐外精煉進行成分微調，采（cǎi）用連鑄（zhù）無氧化保護澆注（zhù）等先進技術生產出合格鑄坯，其冶煉工藝流程為:鐵水預處理→轉（zhuǎn）爐冶煉→LF精煉→連鑄。連鑄（zhù）坯為240×375規格。
3、軋（zhá）製（zhì）工藝
熱（rè）軋H型鋼具有總壓下比小、軋（zhá）製長度方向溫差大、產品斷麵各部位性能有差異等特點。因而要保證產（chǎn）品具有穩（wěn）定、均勻的性能，軋製工藝控製尤為重要。
1）加熱溫度為（wéi）1080-1280℃、均熱段（duàn）溫度為1080-1280℃；在爐時間120-210min。
2）軋製過程在BD區總變形量控製在30%左右，使（shǐ）之在再結晶區鋼的（de）晶粒得到初步（bù）細化，同（tóng）時保證在精軋（zhá）區軋製變形量達到（dào）45%～70%以上，盡可能增大（dà）道次壓下率。軋製尺寸為H196×149。
特種車（chē）輛（liàng）指的是（shì）外廓尺寸、重量等方麵超過設計車輛限界的及特殊用途的車輛。我國特種車（chē）生產廠多，需求量大。以熱軋H型鋼替代傳統的焊接鋼梁，是未來特種車承重梁（liáng）用鋼的一個發展趨（qū）勢，市場前景十分廣闊。
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