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我國汽車產銷量在2014年已經（jīng）超過了兩千三百萬輛。隨著社會汽車保有量的快速增長，資源、環境以及安全方麵的壓（yā）力變得（dé）越來越大（dà），報廢汽車的循環利用成為一個必須重視的問（wèn）題。

材料再（zài）循環是報廢汽車產品的主要再利用形式。為了實現車用材（cái）料高效（xiào）循環（huán）利用的目的（de），必須對報廢後的汽車零部件進行分類拆解、碾壓、破碎、分（fèn）選等（děng）工序，實現破碎料（liào）的精確歸（guī）堆，以便為原材料廠家提供具有較高純淨度和（hé）尺寸一致性的原料。輕量化高強度鋼或超高強度鋼的大量（liàng）應用需要（yào）開發（fā）出功率更高（gāo）、性能更好的破碎設備，有色金屬、黑色金屬以及非金屬材料的混合使用，增加了破碎料精確（què）分選的複雜（zá）性。湖北力帝機（jī）床公（gōng）司等企業開發出帶有預碾壓功能的破碎設備，增大了整機功率（lǜ）並強化了關鍵部件的性能，可以實現高強度輕（qīng）薄料的高效破碎，並顯著地提高（gāo）了破碎料的（de）堆密度。武漢理工大學與力（lì）帝公司合作開發出具有多級分選功能（néng）的報廢汽車車身破碎料分選係統，通過磁選、風選（xuǎn）、光選、電選等多級分選工序，能（néng）夠對鋼鐵、不鏽鋼、銅（tóng）合金、鋁（lǚ）合金以及橡膠、塑料等（děng）不同的破碎料進行精確分類（lèi），準確率可以達到95%以上。報廢汽車上的塑料零件傳統上主要以燃燒形式來實現能量回收，利用（yòng）率（lǜ）低下。武漢理工大學的研究發現造（zào）成（chéng）報廢汽車塑料無法高效（xiào）利用的主要因素是材料（liào）老化和（hé）零件表麵（miàn）塗層對材料性能的（de）影響，其中塗層的影（yǐng）響更大。為此，他（tā）們設計出了一種實現報廢汽車塑料（liào）高（gāo）效利（lì）用的工藝流程，通過（guò）回收拆解、除漆、老化評價、破碎、改性、造粒，使（shǐ）報廢汽車塑料實現同級利（lì）用（yòng）成為可能。可見，開發專門針對輕量化材料的回收處理（lǐ）設備和工（gōng）藝（yì）是實現汽車輕量化與材料循環利用相統一的有（yǒu）效手段。

要提高報廢汽車的循（xún）環利（lì）用率，輕（qīng）量化材料的選用是至關重要的影響因（yīn）素之一。在進行汽車（chē）輕量化設計時必須充分考慮循環利用目標，從結構設（shè）計層麵提高其可拆解性、可加工性和可修複（fù）性，並且不斷開發和選用可再生、易循（xún）環的輕量化材料。在高（gāo）強度鋼、輕質合金和非金屬材料3類汽（qì）車常用的輕量化材料中，高強度鋼和輕質合金如鋁（lǚ）、鎂合金主要是循環利用難度問題。對於塑（sù）料、碳纖維增強複合材料（liào）等非金屬輕量化材料則還存在是（shì）否具有可循環利用（yòng）性的問題。碳（tàn）纖維增強（qiáng）複合材料是很多高檔車上使用（yòng）的輕量化車身材料，其中熱固性碳纖維增強複（fù）合材料可循環利用性很差，處理（lǐ）難度極大。針（zhēn）對（duì）這一問題，一（yī）些企業（yè）開發了熱塑性纖維增強複合材料（liào）來替代熱固性（xìng）碳纖維複合（hé）材料，並在部（bù）分車型（如馬自達電（diàn）動（dòng）車）上進行了應用，明顯提高了產（chǎn）品的可循環利用性，降低了環保化處理的（de）難（nán）度（dù）。因此，開發和選擇可循環利用性好、循環利用難度低的車用輕量化材料將是（shì）汽（qì）車輕量（liàng）化技術的重要（yào）發展方向。

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