我國汽車產銷量在2014年（nián）已經超過（guò）了兩千三百萬輛。隨著社會汽車（chē）保有量（liàng）的快速增長，資源、環境以及安全方麵的壓（yā）力變得越來越大，報廢汽車的循環利用成為一個必須（xū）重視的問（wèn）題。
材料再循環是報廢汽車產品的主要再利用形式。為了實現車用材料（liào）高效循環利用的目的（de），必須對報廢後的汽車零部件進行分類拆（chāi）解、碾壓、破碎、分選等工序，實現破碎料的精確歸堆，以便為原材料廠家提供具有較高純淨度和尺寸一致性的原料。輕量化高強度（dù）鋼或超高強度鋼的大量（liàng）應用需要開發出功（gōng）率更高、性能更好的破碎設備，有色金屬、黑色金屬以及非金屬材料的混合使用，增加了破碎料（liào）精確分選的複雜性。湖北力帝機（jī）床公司等企業開（kāi）發出帶（dài）有預碾壓功能的破碎設備，增大了整機功率並強化了關（guān）鍵部件的（de）性能，可以實現高強度輕薄料（liào）的（de）高效破碎，並顯著地提高了破碎料的堆密度。武漢理工大學與力帝（dì）公司合作開發出具（jù）有（yǒu）多（duō）級（jí）分選功能的報廢汽車車身破碎料分（fèn）選係統，通過磁選、風選、光選、電選等多（duō）級分選工序，能夠對鋼鐵、不鏽鋼、銅合金、鋁合（hé）金以及橡膠、塑（sù）料等不同的破碎料進（jìn）行精確分（fèn）類，準確率可以達到95%以上。報廢汽車上的塑（sù）料零（líng）件傳統上主要以燃燒形式來實現能量回收，利用率低下。武漢（hàn）理工（gōng）大學的（de）研究發現造成報（bào）廢汽車塑料無法高效利用的主要因素是（shì）材料老化和零（líng）件表麵塗層對材（cái）料性能的影響（xiǎng），其中塗層的影響更（gèng）大（dà）。為此，他們設計出了一種實現報廢（fèi）汽車（chē）塑料高效利用的（de）工藝流（liú）程（chéng），通過回收拆解、除漆、老化評價、破碎、改性、造粒，使報（bào）廢汽（qì）車塑料實現同級利用（yòng）成為可能。可見（jiàn），開發專門針對輕量化（huà）材料（liào）的回收（shōu）處理設備和工藝是實現汽車輕量化與材料循環利用相統一的有效手（shǒu）段。
要提高報廢汽車的循環利用率，輕量化材料的選用是至關重要的影響因素之一。在進行汽車輕量化設計時必須充分考慮循環利用目標，從結構設計層（céng）麵提高其可拆解性（xìng）、可加工性和可修複性，並且不斷開發和選用可（kě）再生、易循環的輕量化材料。在高強度鋼、輕質合金和非金屬材料3類汽車常用的輕量化材料中，高強度（dù）鋼和輕（qīng）質合金如鋁、鎂合金主要是循環利用難度問題。對於塑料、碳纖維增強複合材料等非金屬輕量化材料則還存在（zài）是否具有可循環利用性的（de）問題。碳纖維增強（qiáng）複合材料是很多高檔（dàng）車上使用（yòng）的輕量化車身材料，其（qí）中熱固性碳纖維增強複合材料可循環利用性很差，處理難度極大。針對這一問題，一些企業開發了熱塑性纖維（wéi）增強複合材料來替代熱固性碳纖維複合材料，並在部分車型（如馬自達電動車）上進（jìn）行了應用，明顯提高了產品的可（kě）循環利用性，降低了環保化處理的難度。因此，開發和選擇可循環利用性好、循環利（lì）用難度低的車用輕量化材料（liào）將是汽車輕量化技（jì）術的重（chóng）要發展方向。
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